迈腾轿车尾气排放警告灯点亮故障1例

2010-06-25 17:45:54 故障案例 0 FavoriteLoading收藏

  故障现象:一辆2007年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车,行驶里程6.86万 km。据用户反映,该车发动机故障灯经常点亮,此故障已经多次维修也没有排除。

  检查分析:查看点亮的故障灯,发现是尾气排放警告灯。与用户沟通后得知,尾气排放警告灯点亮后,如果熄火后再起动,那么警告灯就会熄灭,很长时间就不会再点亮,来服务站维修时也查询不到故障码,但一段时间后尾气排放警告灯又会点亮。当警告灯点亮后,发动机并没有明显的异常表现,加速和行驶性能都很好。

  查询该车的维修记录,在3万 km时更换过转向锁柱和舒适系统控制单元,新车到现在一直存在冷却液位警告灯点亮的故障,但无检修结果,3万 km以后又增加了尾气排放警告灯点亮的问题,并因为此故障曾经更换过进气歧管风门位置/运行控制传感器。

  图1

  使用故障诊断仪VAS5052进行系统检查,存储故障码P2015(图1),含义为“进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号,偶发”。考虑到该车更换过进气歧管风门位置/运行控制传感器,应该进行发动机控制单元和进气歧管翻板的匹配(图2),于是利用故障诊断仪的引导性功能,按照故障诊断仪的提示进行操作。进行操作时需要注意,首先确保蓄电池电压高于13.72 V,在发动机怠速运行的状态下进行匹配,匹配中进气歧管翻板的实际开度会不断变大,最后提示将点火开关关闭50 s,等待匹配自动完成。进行匹配操作后,读取怠速状况下发动机数据流中的142组,进气歧管翻板实际位置0.00%,进气歧管翻板额定位置0.00%,进气歧管翻板电压补偿值为3.82 V,3 min后以上数值变为0.80%、0.00%、3.82 V。急加速时,进气歧管风门位置/运行控制传感器已经完全打开,机械部件工作正常,但查看数据流,可以看到传感器数值为99.2%,这是不正常的,这个开度信号从何而来呢?于是决定拆解进气歧管进行检查。

  图2

  图3

  考虑到进气歧管风门位置/运行控制传感器更换的时间不长,损坏的可能性很小,于是进行传感器供电静态电压测量,结果为正常的5 V,接地也是正常的,用真空枪测试进气歧管翻板真空阀(图3)也没有发现泄漏的迹象。进一步分析,如果控制风门位置传感器的真空电磁阀泄漏,也会造成位置传感器的信号不正确,发动机控制单元检测传感器有不正确的电压而点亮故障灯,而经过检查也排除了这个可能性。拆下进气歧管,在转动进气歧管翻板的同时读取进气歧管风门位置/运行控制传感器的数据,发现只要轻微将进气歧管翻板做径向移动,进气歧管翻板实际位置数值就会有较大的变化,这是不正常的。

  图4

  故障排除:松开进气歧管风门位置/运行控制传感器(图4)的2个固定螺钉,通过故障诊断仪读取进气歧管翻板实际位置数值,同时细心地调整进气歧管风门位置/运行控制传感器的位置。直到进气歧管翻板在关闭状态下,无论如何径向移动,读取传感器的数据流都没有信号输出为最佳位置。可以看到,传感器安装位置调整前后相差约0.5 mm,调整完成后经过长时间的试车,数据一切正常,尾气 排放警告灯再未点亮。

(马骥)

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