值得吸取教训的电路故障维修1例

2010-06-25 20:43:48 故障案例 0 FavoriteLoading收藏

  故障现象:一辆2008年产上海大众新款桑塔纳轿车,搭载BAS发动机,行驶里程3万 km。用户反映该车在行驶中常出现加速迟缓,EPC灯亮现象,有时甚至熄火不能起动。

  检查分析:接车后经初步检查,并未发现用户所反映的故障现象。连接V.A.G1552故障诊断仪,读取故障码为16705(点火/分电器,发动机转速信号超差)和16706(点火/分电器,发动机转速无信号,偶发),清除故障码后试车,始终未见故障出现,只好暂时交车。第二天用户反映车辆无法起动,维修人员到现场后,发现车辆勉强能够起动,但发动机抖动严重,EPC灯亮。用故障诊断仪读取故障码还是16705,这说明是发动机转速传感器G28信号不良。但G28有故障,应不能起动,现在能起动,说明还有其他问题存在。

  接上故障诊断仪,清除了故障码,与用户一起路试。故障始终未出现,但发现数据流01-08-014/015/016组中各缸都有不同程度的失火,但最多不超过6次。于是决定先从解决失火问题入手,考虑到火花塞、高压线及点火线圈同时故障的概率很小,其中点火线圈故障的可能性最大,而且经常起动困难也印证了这一点。更换点火线圈后试车,故障现象不再出现,于是让用户先将车开走,在使用中观察故障是否再出现。

  次日用户反映,车辆又出现加速迟缓,EPC灯亮现象。接车后,发现故障已消失。经检测故障码还是16705,路试仍有失火现象。此时用户反映了一个情况,故障是在高速路上行驶时自行消失的。根据这一线索进行路试,果然发现车速超过60 km/h时车辆正常,而低速行驶时偶尔会有顿车现象,但与普通的失火不同,车子好像是熄火后又被拖着的感觉。为了彻底排除失火问题,对火花塞、高压线、节气门体和霍尔传感器也进行了替换,并清理了发动机积炭,但故障依旧。

  接下来,按照故障码的提示检查与G28相关的部分。拆下变速器,检查齿环没有发现异常,替换了G28及部分发动机控制单元线束,再试车故障依旧,且更为严重。至此维修陷入僵局。

  由于故障为偶发,维修人员不得已,只能长时间试车,后来发现故障多发生在转弯处。为了验证这一发现,维修人员在一个操场上频繁转弯行驶,果然故障连续出现了,有几次甚至熄火。至此故障范围限定在了与转向系统活动部件有关的区域,首先想到的便是转向柱部分。拆下仪表板下护板,发现油门踏板传感器线束与转向柱转轴接触,已被磨破,处于临界搭铁状态。此时人为地将此线搭铁,发动机剧烈抖动后熄火。

  故障排除:将破损的油门踏板传感器线束妥善处理后,故障彻底排除。

  回顾总结:线路故障除了常规的检查方法外,还应采用专门针对线路故障的检查方法,如大范围地扯动线路(不仅限于怀疑到的部位),这样就有可能人为地使故障重现,以尽快找到故障点。此次维修仅根据故障诊断仪检测的结果,按G28信号不良和发动机失火这两条思路去诊断故障,而忽略了故障是偶发的这一特点,未采取解决线路故障的专用方法,因此走了弯路。故障随机出现,正是线路故障的突出特点,要及时作出定性,以便采取相应对策。遇到这类问题时关键是要让故障重现,只有这样才能找到真正的故障点。找到故障点前,采用大量替换零件的方法是不可取的。 

(阴建才)

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