保时捷卡宴仪表报警故障诊断与维修

2010-06-25 22:32:38 故障案例 0 FavoriteLoadingAdd to favorites

  现代汽车的组合仪表已成为全车的信息处理及显示中心,它通过车载网络与各控制单元进行数据传输,一方面将车辆运行监测信息按优先等级实时地显示给驾驶员,以保证行车安全和驾驶舒适;另一方面还可起到车载故障诊断仪的作用,随时检测各系统,并能通过它进行车辆的个性化设置。下面是一则保时捷卡宴组合仪表故障诊断实例。

  故障现象:一辆2003年产保时捷卡宴SUV,搭载V8 4.5 L发动机,行驶里程11.8万 km。用户反映仪表报警,提示检查发电机。

  检查分析:笔者打开点火开关,仪表显示“Start Engine”,这表示蓄电池电量已过低。起动发动机,仍有“Start Engine”提示,此时仪表显示电压为11.8 V,表明蓄电池当前未充电。用万用表测量发动机左侧外接电源柱,电压为13.8~14.2V,说明发电机工作正常。用保时捷专用故障诊断仪PIWIS Tester(图1)进行检测,结果发现在多个控制单元存在许多故障码,故障码如下。

  图1

  (1)组合仪表控制单元存在的故障码有:0455——Kessy控制单元(舒适性CAN)、0457 ——车身电器系统控制单元(舒适性CAN)、1320——空调系统控制单元、1327——倒车辅助控制单元、1331——驾驶员侧车门控制单元、1332——前排乘客侧车门控制单元、1333——左后车门控制单元、1334——右后车门控制单元、0470——单线操作中的舒适性CAN 、0469 ——信息娱乐CAN(单线操作)、1305——信息娱乐CAN和0908——雨刮器电机(带控制单元)。

  (2)网关控制单元存在的故障码有:1330——后部便利设施控制单元、0484——磁场传感器(罗盘)控制单元、0459 ——PCM 2和0466——转向柱开关(具有电气单元)。

  (3)发动机控制单元DME存在的故障码有:P0564——巡航控制多功能输入A电路、P1608——CAN巡航控制、P1610——CAN超时(空调)、P0074——环境温度传感器、P1610——CAN超时(组合仪表)、P1613——CAN(车身电气系统控制单元)和P1614——CAN超时(转向角度传感器)。

  (4)车身电器系统控制单元存在的故障码有:0907——车辆电器系统/DME的负载管理操作和1336——舒适性CAN关闭。

  清除故障记忆后,再次检测发现,网关控制单元和DME均无故障码存储。组合仪表控制单元存在2个故障吗,分别为:0470——单线操作中的舒适性CAN,故障类型为断路;0469——信息娱乐CAN,单线操作,故障类型为断路,这两个故障记忆为当前存在。车身电器系统控制单元存在一个故障码:0907——车身电器系统/DME负载管理操作故障(这个故障码需要在车辆各系统功能正常的情况下,进行电器系统和DME负载功能自适应后才能清除)。

  清除故障记忆后,剩下的故障码与本次故障无直接关联,需要进行深入检查。进入保时捷区域网络PPN中的PIWIS车辆信息系统,查询该车维修记录。发现该车曾维修过间歇断电和发动机无法起动故障,并更换过DME控制单元。故障原因为线路腐蚀,距本次维修间隔半年。以此推测本次故障仍应属线路问题。

  起动发动机,用PIWIS Tester进入组合仪表控制单元,显示电源电压为11.8 V。进入DME控制单元,显示发动机转速为920 r/min,电源电压为13.9 V。进入车身电器系统控制单元,显示电源电压为13.9 V。由此可见组合仪表控制单元的电源有问题。

  把检查重点放在组合仪表上,观察发现仪表上的时间显示与实际时间不符。仪表显示00:20,而当时是早上09:28,说明时间刚清过零。在没有人为调整的情况下,这可能是仪表系统电源间断所造成的,也可能是仪表本身故障。正在这时,实然发现组合仪表、倒车辅助指示器、空调控制面板出现一亮一灭的闪烁现象,并伴有继电器和调整电机不断工作的声音。此时用PIWIS Tester无法进入组合仪表(图2)、网关、DME和车身电器系统控制单元。

  图2

  关闭点火开关,再次起动车辆,故障现象消失。再次用PIWIS Tester进入组合仪表、网关、DME和车身电器系统控制单元,除0907外,其他故障码均可清除。而上次故障码0470、0469不能清除,说明系统工作不稳定。

  为了再现故障,笔者频繁起动车辆,发现故障现象时有时无。多功能显示屏闪烁时,电压表摆动,而仪表上各指示灯、转速表、机油温度和燃油表等都正常。到这时已初步判断故障点是在组合仪表的电源部分,决定先检查点火开关15号线输出是否正常。用PIWIS Tester进入Kessy控制单元,读取点火开关位置实际值,点火开关在1挡时显示“0”,在2挡时显示“1”。点火开关在2挡,未着车时,用万用表测量组合仪表熔丝F26、F40的电压为13.6V(外接充电器)。经多次开关试验后,未发现断电现象,这样排除了点火开关及其线路故障的可能。

  图3

  断开蓄电池,拆下组合仪表,拔出其插头(图3),检查电源及搭铁线路。用万用表测量,26号熔丝(图4)到电源端A1的电阻为0.6 Ω,40号熔丝到电源端A8和A23的电阻为0.5 Ω,15号线和30号线对地绝缘良好,接地端A9和A24对地的电阻为375 Ω,再次测量为34.5~41.8 Ω。这说明故障点在搭铁线。

  图4

  图5

  故障排除:查找资料得知搭铁点为MB23,在驾驶员侧仪表台内(图5)。经检查发现搭铁点固定螺母已松动,搭铁线处于虚接状态。紧固搭铁点螺母后,装复组合仪表,起动车辆,组合仪表显示一切正常,电压表指示为14V。发动机运转15 min后,进行车身电器系统控制单元和DME控制单元负载功能自适应后,0907故障码也可以清除了。至此故障彻底排除。

  回顾总结:对于因线路接触不良导致的故障,诊断重点应放在故障重现上。在掌握故障规律前,不要单凭故障码去诊断,这样很容易误入歧途。在本例故障中已有故障码:0470、0469和0907。如果围绕这几个故障码去进行系统CAN网络的故障诊断,想必会有许多周折。笔者将故障码放在一边,先设法让故障重现,并在这一过程中观察到许多对诊断有用的故障现象。通过对这些故障现象的分析,很快将故障点锁定在了组合仪表的电源部分,这样看似繁杂的故障很快得到解决。

(李强)

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