广汽本田奥德赛怠速不稳故障1例

2010-06-25 22:36:41 故障案例 0 FavoriteLoadingAdd to favorites

  故障现象:一辆2003年产广汽本田奥德赛旅行车,行驶里程18万 km。用户反映该车怠速不稳,油耗高。故障出现近半个月,已做过清洗怠速阀、喷油器和节气门,以及更换火花塞的处理,但故障没有排除。

  检查分析:维修人员首先进行故障确认。此车冷车起动稍有困难,水温正常后,发动机抖动明显,怠速不稳,但加速正常,故障灯未点亮。

  图1

  对怠速阀、喷油量、喷油雾化、缸压、正时、气门间隙和三元催化器进行了检查,未发现异常。用专用故障诊断仪HDS测量数据流(图1),发现进气压力MAP波动且偏高,燃油修正ST不稳定,怠速控制IAC不稳定。替换怠速阀、进气压力传感器和氧传感器,未能见效。

  图2

  仔细观察怠速时的数据流(图2),发现MAP、EGR信号数值偏高。MAP在怠速时正常值应为29 kPa,当前值为45 kPa。EGR在怠速时正常值应为1 V,当前值为1.89 V。

  图3

  故障是否与EGR系统有关呢?要先了解一下EGR系统的工作原理(图3)。EGR——废气再循环,是为减少发动机排放废气中氮氧化物(NOx)而设置的系统。它将废气引入进气歧管,并掺入混合气中,以降低燃烧室温度。当ECM确定EGR的循环量后,EGR控制电磁阀开启,进气歧管真空作用到EGR阀的膜片上,连接在膜片上的锥阀打开,排气管的废气流入进气歧管。EGR阀配有升程传感器,其输出电压与升程量成正比。它反馈实际升程量到ECM,与目标升程量作比较,形成闭环控制系统。为保证发动机性能,在冷车、怠速、高负荷和减速时,EGR不工作,此时升程传感器(无升程)的电压值应为0.95~1.50 V。

  图4

  根据原理分析,在发动机怠速时EGR阀应关闭,而此时的数据显示EGR阀是打开的,这显然不正常。按照有关资料找到EGR阀位置(图4),拆下EGR阀(图5)检查,发现阀体底部积炭较多,清洗后装复,发动机怠速有明显改善。

  图5

  故障排除:更换EGR阀后,故障彻底排除。观察数据流(图6),MAP、EGR数据正常且平稳。

  图6

  回顾总结:故障诊断中要掌握各测量点的正常值,这样才能及时发现问题。对于异常的数据,要仔细进行分析,力求从中找出故障原因。本案例开始时借助故障诊断仪已经测量到MAP偏高,ST、IAC不稳,但没有及时进行数值分析,只是根据表面现象替换了压力传感器、氧传感器及怠速阀而走了弯路。如果从MAP偏高想到进气道漏气,从EGR阀在怠速时升程偏高,想到这正是产生漏气的根源,那么就有可能完全借助数值分析找到故障点。

(李德国、付艳伟)

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