故障现象：一辆2009年产吉利远景1.8 L轿车，配备CVVT发动机，行驶里程2.5万 km。用户反映该车行驶中突然熄火后全车没电。
检查分析：笔者根据故障现象，分析造成这种情况的原因包括以下几种。
①蓄电池接脚脱落、主熔丝烧损及蓄电池本身故障。
②充电系统控制线路故障、发电机熔丝烧蚀。
③发电机胶带打滑或脱落。
④发电机内部断路或短路。
⑤充电系统输出部分故障。
笔者对上述情况逐一进行排除，检查主熔丝，正常；检查蓄电池接线柱，连接正常；检查蓄电池电压为4.2 V，严重亏电。将蓄电池进行充电，为尽快确认故障原因，笔者找来1块确定完好的同型号蓄电池装车继续检查。此时起动车辆，发动机运转正常，充电指示灯未点亮，测量发电电压为12.1 V，明显偏低，发电机可能不发电。将发动机转速提升至2 000 r/min，此时测得发电电压非但没有上升，反而有下降趋势，由此初步断定发电机处于不发电状态。
造成发电机不发电的主要原因包括发电机、相关附件和线路故障。笔者首先检查发电机胶带，确认其安装正确、张紧度正常，并且无异常磨损痕迹；然后测量发电机控制线路，拔下插头测量各端子，常电源、点火开关控制电源及充电指示灯控制线均正常；接着插上插头并起动发动机，测量发电机输出端电压为0 V ，难道是发电机本身故障？然而在测量发电机至蓄电池之间的连接线路时，发现该线路处于断路状态。
由于两处疑点同时出现，笔者按照由简入繁的原则逐一进行排除。首先用一根跨接线直接由发电机输出端连接至蓄电池正极线，然后起动发动机，测量发电电压为14.2 V，恢复正常。由此可以断定问题就是出在发电机至蓄电池的连接线处。根据资料显示，在发动机舱熔丝盒内有这条线路的插接件，于是笔者打开熔丝盒检查，找到该线路的黄色插接头，拔下插接头进行检查，发现已经严重烧蚀（图1），至此故障原因查明。
图1
故障排除：由于厂家不单独提供此插接件配件，需更换发动机舱线束总成。笔者考虑到用户急于用车，且问题又不是很严重，于是决定对插接件进行人工修复。拆开熔丝盒，将充电连接线原插接头去掉，安装1个铜接头并用焊锡固定牢固，然后将铜接头引到熔丝盒下部进行妥善处理并固定（图2)，完成上述操作后试车，故障得以排除。
图2
回顾总结：当测量发现发电机输出端无电压的时候，维修人员一般会认为问题出现在发电机本身，而该款车型发电机采用回路保护控制，当发电机输出与蓄电池正极断路或与其他线路短路时，会自动切断电压输出，从而保护车身线路及发电机本身。因此，维修人员在工作中一定要多进行测量和试验，不要盲目更换配件。在维修车辆时思路应放开，注意检测过程中的每个细节。此故障仅限于2008年10月之前生产的车辆，2008年10以后出厂的车辆此处均已改进为螺栓螺母连接（图3）。
图3
(刘宝晶)
