案例1
故障现象：一辆2005年产东风日产颐达轿车，搭载HR16DE发动机，行驶里程17万 km。用户反映车辆行驶中有时突然熄火，再起动时，发动机故障灯闪亮，无法起动。最近此故障出现的频率越来越高，严重影响车辆使用。
检查分析：维修人员接车后，用日产专用故障诊断仪CONSULT-III检测发动机，没有故障码。拆洗喷油器、节气门及进气歧管，检查汽油泵、火花塞后试车，行驶约10 km后，故障出现，但此时仍然没有故障码。用新火花塞进行高压电跳火试验，无电火花，说明点火线圈没有输出高压电。拔下点火线圈插头，打开点火开关，测量该插头电源端电压，静态时为6.7 V、起动时为4.5 V。查阅该车电路图（图1），得知点火线圈的电源由智能电源控制单元IPDM E/R 的47号端子提供，而47号端子对应的是IPDM E/R 内部的ECM继电器。
图1
测量IPDM E/R 的2号端子电压为12 V，51号端子为接地端。51号端子为继电器的控制端，由ECM进行控制。测量结果说明ECM继电器的工作条件正常，只有继电器故障，才会使IPDM E/R 的47号端子电压输出异常。因继电器在IPDM E/R 控制单元内部，所以可以确定IPDM E/R 控制单元失效。
故障排除：更换IPDM E/R 控制单元后，发动机顺利起动。路试未见异常，几天后对客户进行回访，此故障未再出现。
案例2
故障现象：一辆2008年产东风日产天籁250XV轿车，行驶里程4.5万 km。用户反映该车在行驶中仪表灯突然熄灭，车速表、发动机转速表、燃油表失灵，并伴随加速无力、转向变沉的现象。车辆放置1 h后恢复正常，但行驶半小时后故障重现。
图2
检查分析：维修人员用专用故障诊断仪CONSULT-III检测，故障码为：U1001——CAN通信线路故障。因仪表及所有指示灯均不工作，所以先从仪表入手。仪表熔丝为4号熔丝，经检查该熔丝正常。打开点火开关，测量该熔丝电压为0 V。查阅电路图（图2）得知，4号熔丝的前端是点火继电器，点火继电器由车身控制单元BCM控制。测量点火继电器的控制端，即熔丝盒6C端子，电压为0 V。正因该处电压为0 V，所以继电器未工作。熔丝盒的6C端子与BCM的82端子相连，测量两端子之间的线路导通正常，因此是BCM没有输出点火继电器的控制信号，确定BCM失效。
故障排除：更换BCM，用CONSULT-III执行“写入配置”,对BCM进行初始化（NATS）。试车，仪表恢复正常，车辆加速、转向助力同时恢复正常，故障排除。几天后回访用户，故障未再出现。
(王福军)
