故障现象：一辆2003年产宝马E65 730Li轿车，搭载N52型发动机。据用户反映，该车早晨起动着车，冷却液温度升高后打开暖风，但是没有热风吹出，再过一会就出现高温报警，多媒体I-drive显示屏上出现“发动机温度过高，停止运转发动机”的提示。
检查分析：打开发动机舱盖，可以看到发动机温度确实很高，冷却液从加水口喷出。用手触摸上下水管，感觉上水管烫手而下水管很凉，好像节温器没有打开。连接故障诊断仪，读取发动机系统故障码，系统存储“2E84电动冷却风扇通信故障”，读取发动机冷却液温度为103 ℃，读取下水管的温度却为63 ℃，可以看出上下水管的温差很大。根据维修经验，出现这种上下水管温差大的现象的原因是冷却液不循环，包括散热器堵塞以及节温器没有开启等。清除故障码试车，很长时间后故障不再出现，但是在回厂的途中感觉暖风又没有了，几分钟后水温报警，马上读取故障码，仍然是2E84。
使用故障诊断仪的执行元件诊断功能驱动电动冷却风扇，诊断仪提示冷却风扇工作30 s，可以看到冷却风扇从低速到高速无级工作30 s，确定冷却风扇无故障，但是故障码清除不掉。仔细分析故障现象，冷却风扇出现故障不会造成上下水管出现这么大的温差，应该还是冷却液循环的问题。查阅资料，可以看到该款车的冷却系统与以前的车型已经有了很大的不同，复杂了很多，宝马E65 730Li轿车装备了发动机热量管理系统，此系统主要由电动水泵、电子节温器以及无级调速冷却风扇等主要部件构成，已经是一个完全由电力驱动的冷却系统，电动水泵的工作转速、电子节温器的开启以及冷却风扇的转速由发动机DME控制单元来控制，电子水泵和电子风扇以及发动机控制单元之间是串行数据线传输，发动机控制单元综合各种数据计算出发动机运行温度，然后通过数据线传递到电子水泵和电子风扇，使发动机保持在理想的温度值。
发动机控制单元调节发动机温度时有以下几个温度节点：112 ℃——经济，105 ℃——标准，95 ℃——高级，80 ℃——高级并通过特性线节温器调节。如果发动机控制单元根据行驶性能识别到运行范围可以更“经济”，DME将调节到一个更高的温度（112 ℃），在此温度范围发动机以相对较低的燃油需求运行。使用故障诊断仪执行元件诊断功能来驱动电子水泵，发现水泵根本不转，用试灯测量发动机舱右侧继电器盒中的发动机熔丝支架上的电子水泵熔丝，有电源供给，试灯可以正常点亮。拔下熔丝，查看熔丝座并没有发现接触不良，重新插上熔丝，再次驱动水泵，这次水泵可以正常运转（副水壶有一根到电子水泵的小水管，电子水泵运转时此水管向副水壶泵水），看来是电子水泵出现偶尔卡滞现象，所以有时工作而有时不工作。但是为什么诊断仪没有查询到电子水泵的故障码呢？于是笔者试着拔下电子风扇的插头，起动发动机，可以看到发动机系统多了1个故障码2EFE（电动风扇），原来是诊断仪的问题。咨询宝马特约维修站，得知故障码2E84的含义为“电子水泵通信”，2EF5的含义为“按特性曲线冷却控制（电子节温器）”，2E81的含义为“电子水泵转速差”，2E82的含义为“电子水泵过电流关闭”。电子水泵具有自检功能，能够诊断包括转速差、卡滞（由于异物等造成的不灵活或卡住）、冷却液和水混合比错误、冷却系统中的空气以及利用24 V蓄电池进行外部起动等故障。
电动水泵
故障排除：于是更换电子水泵，跟踪回访确认故障排除。需要注意的是，该车冷却系统排空气的操作需要借助诊断仪的执行元件驱动，使电子水泵工作来排除空气。
回顾总结：该车由于配备了更高级的热量管理系统，使故障诊断与传动的冷却系统检修有了本质的区别。维修此类故障必须清楚其中的基本工作原理，才能够动手修理。修理高级轿车也必须借助原厂的仪器，如果在本例故障的维修中有原厂故障诊断仪GT1的话，那故障解决应该还是比较容易的。
(王述杰)
