案例1
故障现象：一辆2008年款东风日产新天籁2.0 L轿车，搭载MR20型发动机和Xtronic CVT变速器。据用户反映，该车在市区内长时间行驶后，等红灯时如果换挡杆处于D挡，车身后部就会出现“咕、咕”的异响（图1）。
图1
检查分析：此故障在一些专营店也遇到过。车辆在市区内长时间行驶后，由于是停停走走的低速行驶，发动机燃烧产生的水积聚在主消声器内，造成主消声器的安装位置因重力作用而下降，使橡胶支架垫失去了缓冲作用，发动机的工作振动带动消声器通过支架垫直接传到车身上，从而产生异响。
虽然找到了故障原因，但是很多维修并不能彻底解决问题。笔者检查多辆故障车后发现，消声器支架垫下方有明显的干涉痕迹（图2）。根据异响产生的原因，笔者认为只要解决支架垫的干涉问题，就可以排除异响，
图2
图3
故障排除：用刀片将支架垫的下方突出部位切掉（图3），然后将支架垫和主消声器装复，通过一段时间的跟踪回访确认故障排除。
回顾总结：很多新车型上市之初通常会出现一些故障，由于厂家的相应技术支持和部件改善要有一个过程，所以在实际工作中为了减少用户投诉，维修人员在确保车辆使用安全的前提下可以对相应的零部件做一些修改。
案例2
故障现象：一辆2007年产东风日产颐达1.6 L轿车，搭载HR16DE型发动机和RE4F03B型自动变速器，行驶里程3万 km。据用户反映，该车正常行驶中会出现发动机熄火的现象。
检查分析：进行路试，发现故障现象比较明显，大约行驶2 km的路程中发动机熄火3次，每次熄火都是在车辆等红灯时出现，就像发动机动力逐渐消失而熄火。停车时将换挡杆置入D挡，有时发动机会出现明显的抖动，将换挡杆置入P挡和N挡时发动机工作正常。连接日产专用故障诊断仪CONSULT-Ⅲ进行诊断，系统无故障码存储。进入发动机数据流检测（图4），发现氧传感器电压较低（只有0.07 V）且无变化，空燃比在108％～117％之间变化。发动机怠速不稳，在空燃比数值变大时发动机怠速抖动明显。
图4
与用户沟通后得知，该车在上次保养时已经进行了电子节气门清洗和进气系统免拆清洗。通过对数据流的分析，氧传感器和空燃比数据说明混合气过稀。因为检查过进气系统无漏气的情况，所以应考虑喷油过少的可能性。于是检查喷油器，维修人员将喷油器拆下后没有发现明显的堵塞情况，但每个喷油器中都有3～4个喷孔发黑。
故障排除：将喷油器进行清洗并观察喷油器的雾化情况，发现4个喷油器都有雾化不良的情况。清洗完喷油器装车，试车故障排除，发动机的数据流也恢复正常（图5）。
图5
回顾总结：实际上，很多汽车电控系统的故障都可以利用发动机数据流来判断故障部位，例如通过空燃比和氧传感器电压数据分析出喷油量太小，然后需要用扎实的理论基础来验证我们的判断。
(杨卫军)
