案例1
故障现象：一辆2005年产北京现代索纳塔2.0 L轿车，用户报修发动机散热器风扇常转。
检查分析：首先验证故障现象，只要打开点火开关，散热器风扇就低速常转，发动机起动后也同样低速常转。找到原厂提供的散热器风扇控制电路图，可以看到电路图所示的风扇线束插头是4根线，而实车是2根线。找到伊兰特的风扇控制电路图（图1），发现其控制原理和插头线数与实车吻合，但线路针脚位置与颜色与实车不符。
图1
该车的散热器风扇控制过程如下：电流由B+→散热器风扇继电器→散热器风扇电机，散热器风扇继电器分出另一路→冷凝器风扇高速控制继电器，再串联冷凝器风扇电机搭铁构成低速回路。现在的故障现象是散热器风扇电机与冷凝器风扇电机一起低速旋转，可能的故障点包括散热器风扇继电器损坏、散热器风扇继电器的控制线路有问题（串联搭铁）、冷却液温度传感器线路损坏。
图2
经过测量，并没有发现散热器风扇继电器控制线路有问题，继电器也没有损坏。查看数据流中的冷却液温度数值与水温表显示的数值一样。维修人员一时失去了查找方向，想来想去，会不会是发动机控制单元控制风扇低速旋转呢？使用故障诊断仪GIT查看发动机系统数据流，这才发现发动机控制单元收到了空调开关的信号（图2），于是控制散热器风扇继电器吸合，导致了打开点火开关后低速挡风扇旋转。查看空调开关并没有按下，怀疑空调开关到发动机控制单元的线路出现问题。查看空调系统电路图（图3），可以看到空调开关的线路走向，空调开关经过JM09的C11脚到JC02的A11脚再到发动机控制单元。首先找到JM09的C11，退出插头中的针脚，打开点火开关后散热器风扇还是低速旋转，而且数据流中显示的空调开关状态仍然是ON，至此说明空调开关到JM09的线路没有问题。再退出JC02的A11插头针脚，打开点火开关，发现风扇不转了，而且空调开关信号显示OFF，于是锁定故障点是发动机舱继电器盒内部短路，造成误给发动机控制单元提供空调开关信号，于是发动机控制单元控制风扇低速旋转。
图3
故障排除：更换发动机舱内继电器盒，试车故障排除。
回顾总结：开始检修时，维修人员把问题想简单了，风扇的工作原理考虑不周全，没有充分利用发动机的数据流，造成检修工作走了一些弯路。
案例2
故障现象：一辆2009年产中华FRV 1.6 L轿车，据用户反映，车辆起动后，打开转向灯时仪表没有发出“嘀嗒”的提示音。
检查分析：首先验证故障现象，发现打开点火开关（未起动发动机）的情况下，打开转向灯时仪表有“嘀嗒、嘀嗒”的提示音，只要起动后再开转向灯，就没有提示音了，而且发动机转速表停在0位不动，加速时也不动，油表也停在0位。
综合以上故障现象，笔者分析故障很像是仪表的供电（30号）电源丢失或是仪表故障。为了准确判断故障，参考电路图分别对仪表的常电源与点火开关电源进行检查，电源电压正常，无断路或短路现象，检查仪表搭铁也正常。于是更换仪表，结果很令人失望，故障没有任何改变。再次查看电路图，由电路图看出转向信号走向由转向开关→BCM→仪表的转向灯泡，在起动后，外部转向灯工作正常，于是笔者怀疑由BCM出来的输出信号线分支到仪表的信号线可能有问题，但是为何仪表的转向指示也正常，只是没有提示音？笔者带着疑问拆下仪表，打开转向灯检查到仪表的信号线，信号可以正常供给。
在故障出现的同时转速表也没反应，但是电源与搭铁都正常。用户在此时又反映车辆加速不良，感觉像火花塞不良，笔者于是更换了火花塞。
故障排除：更换火花塞后，车辆的所有故障都消失了。
回顾总结：对于整个维修过程，在检查线路的同时已经发现没有问题，更换元件也不能解决故障，就应该考虑是否车辆上存在干扰源造成信号失真。主要原因是维修技师的思路比较狭窄，对于问题综合分析不够。火花塞损坏后，击穿阻值变大，导致点火线圈的初级电流增大，线圈的磁场变强，产生了超过本车的抗干扰的屏蔽界限，导致车辆出现以上的故障现象。
(李欣)
