帕萨特领驭OBD灯报警故障1例

2010-06-25 19:58:02 故障案例 0 FavoriteLoadingAdd to favorites

  故障现象:一辆2008年产上海大众帕萨特领驭轿车,搭载BGC发动机和手动变速器,行驶里程5.3万 km。用户反映该车在行驶中组合仪表上的OBD灯报警。

  检查分析:首先有必要对OBD进行简单介绍。OBD是用于排放控制的车载诊断系统,如果车辆上发生了影响排放质量的故障,就会被储存在故障存储器中,并且OBD故障报警灯会点亮。如果存在由于不点火,可能导致三元催化器损坏的故障,OBD故障报警灯会闪烁。故障灯以这2种不同的形式来提示驾驶员车辆出现了故障,需要及时到维修站进行修理。造成OBD灯报警的原因是多方面的,需要用故障诊断仪来确定故障范围。

  笔者接车后,首先进行试车,发现故障确实与用户所述一致,于是使用大众专用故障诊断仪VAS5051B对发动机控制系统进行诊断,发现1个故障码:16825——EVAP(燃油蒸发)排放控制系统错误。根据此故障码,初步判断OBD灯报警是燃油箱通风系统存在故障所致,具体的故障点所在还需要进一步检查,在此,有必要先了解一下燃油箱通风系统的功能及工作原理。

  燃油箱通风系统是为防止燃油箱内的燃油蒸气排入大气中而设置的,利用活性炭的吸附作用,将燃油蒸气储存在活性炭罐中。活性炭罐的出口通过真空软管与发动机进气歧管相连,并在二者之间设有炭罐电磁阀来控制管路开闭。当炭罐电磁阀开启时,进气歧管的真空所产生负压会将炭罐中吸附的燃油蒸气吸入气缸中燃烧,这同时也恢复了活性炭的活性。

  帕萨特领驭在起动发动机后,炭罐电磁阀即开始工作,当氧传感器开始工作后(发动机处于暖机状态),发动机控制单元会根据负荷及转速信号开启或关闭炭罐电磁阀。当涡轮增压器工作时,进气歧管内的压力升高,为了防止进气歧管内的混合气进入活性炭罐中,在活性炭罐电磁阀和进气歧管之间安装了一个单向阀,该单向阀安装位置在进气歧管下部。在涡轮增压器工作以后,燃油蒸气由涡轮增压器进气口随增压空气一起进入发动机燃烧。

  图1

  活性炭罐电磁阀上有2个针脚,其中一个针脚是电磁阀的电源端,由燃油泵继电器供电,另一个针脚连接发动机控制单元,由发动机控制单元控制其接地来开启或关闭电磁阀。当电磁阀开启时,由于燃油蒸气进入发动机燃烧,混合气浓度突然升高,此时氧传感器的电压将产生一个跃变(图1)。发动机控制单元根据氧传感器的电压变化,判断进入发动机内燃油蒸气的流量,也就是判断燃油箱通风系统的工作是否正常。当发动机控制单元控制电磁阀开启时,氧传感器电压没有变化,发动机控制单元就认为燃油蒸气通风系统出现故障,并通过CAN总线向组合仪表发送报警信号,点亮OBD灯,并存储故障码16825。

  了解了燃油箱通风系统的工作原理,进一步缩小了故障范围。笔者对电磁阀的供电和控制线路进行测量,未见异常,于是笔者分析故障是由电磁阀自身或相关的管路出现故障造成的。为了确定故障点,笔者首先检查管路是否由于某种原因(如车辆发生事故)造成变形,未发现有变形的地方;利用VAS5051B诊断仪的元件测试功能,驱动电磁阀,并用手触摸电磁阀,此时,能够感觉到电磁阀在工作,并听到“哒哒”的声音;拆下电磁阀的2个连接管,在电磁阀工作的时候,用压缩空气向电磁阀的进气端吹气,发现电磁阀的出气端没有空气流出。至此故障原因查明,由于活性炭罐电磁阀内部卡死,使其处于常闭状态。当发动机控制单元控制其开启时,由于没有燃油蒸气进入气缸燃烧,氧传感器无明显电压变化,于是发动机控制单元便记录了故障码16825,同时点亮了OBD报警灯。

  故障排除:更换炭罐电磁阀并清除故障码,然后进行试车,故障现象消失。10天以后对客户进行回访,得知此故障没有再出现。

  回顾总结:维修人员在进行汽车故障诊断时,掌握所维修的系统的工作原理,可以更快、更准确地找到故障点。

(曹守军)

您可能感兴趣的文章

网友评论

    发表评论

    *

    *