桑塔纳3000CNG发动机怠速时抖动故障1例

2010-06-25 20:38:45 故障案例 0 FavoriteLoadingAdd to favorites

  故障现象:一辆2009年产上海大众3000CNG出租车,行驶里程3.4万 km。用户反映该车在气体运行模式时(采用天然气作为燃料)发动机怠速抖动,加速无力,而在汽油运行模式时运转正常。

  检查分析:笔者首先进行试车,起动发动机后,将运行模式转换开关(汽油、气体运行模式转换)调整到气体运行模式。当发动机使用天然气作为燃料工作时,发现发动机出现抖动现象,故障确如用户所述。

  接着,笔者使用VAS5051B故障诊断仪对发动机电控系统进行诊断。首先,查询故障存储器,没有发现任何故障存储。然后,笔者检查发动机电控系统的相关数据,点击“读取测量数据块”,然后输入通道号003,观察此组数据流。从003组的数据中,可以看出节气门的角度稍微偏大,但这不足以造成该车的故障现象。笔者又进入014组数据,检查失火情况,发现总失火数为“11”,由此可以看出发动机曾多次出现失火现象。为了确定失火出现在哪个缸,笔者查看了015和016组数据流,数据显示,2缸失火数为“6”,其他各缸失火数均为“0”,这说明造成发动机抖动的原因是2缸失火。

  笔者将运行模式转换开关调整到汽油运行模式上,然后观察015组的失火数,各缸失火数均变为“0”,由此说明失火现象仅在使用天然气燃料时出现,因此可以排除燃油喷射系统导致故障的可能性。看来此故障的诱因应在燃气系统或点火系统。

  笔者首先检查点火系统。由于该车的行驶里程已经达到更换火花塞的周期(3万 km),笔者怀疑火花塞点火不良导致失火现象,于是更换了所有火花塞,然后再次检查2缸的失火数,结果失火现象依然存在。该款发动机是采用2个缸共用一个点火线圈的设计,2缸和3缸共用一个点火线圈。于是笔者将2缸和3缸的高压点火线互换,然后检查失火数,仍然是2缸失火,由此排除了高压点火线和点火线圈存在故障的可能性。

  接下来检查燃气系统。笔者将1缸和2缸的喷气嘴互换,故障依旧,排除了喷气嘴故障的可能性;拆下喷气管检查,未发现存在漏气或堵塞现象。此时诊断工作本已陷入僵局,意外的是,当笔者将发动机的转速提高到2 000 r/min并保持,然后检查失火情况,发现失火现象消失,这使得笔者的诊断思路再次清晰起来。很可能是由于节气门过脏及进气道积炭过多,导致进气歧管管径变小,进气量也随之下降,造成怠速时进入气缸的混合气不足,进而导致发动机抖动。当发动机达到2 000 r/min时,由于节气门开度增大,进气量增加,发动机转速上升也增加了进气的加速度,使得进入气缸的混合气有所增加,改善了气缸内的燃烧状况。

  故障排除:为了验证这种观点,笔者拆洗了节气门和进气道,并彻底清除积炭,清洗完毕装复试车,失火现象消失,发动机抖动现象消失。

  回顾总结:积炭过多为什么会导致烧天然气时发动机抖动,而烧汽油时正常?笔者分析认为,积炭对于汽油和天然气两种燃料的影响是不同的。当采用汽油作为燃料时,积炭过多,会吸收一部分喷射的燃油,这会导致发动机冷起动困难,而当热车后,积炭达到饱和不再吸收燃油,也就不会对发动机产生影响。当采用天然气作为燃料时,由于喷气嘴相对于喷油器距离进气门较远,积炭过多会阻碍混合气进入气缸,导致混合气不足,这个影响是持续性的,因此会导致发动机抖动,当转速上升时,由于进气量的增加使情况有所好转。

(曹守军)

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