值得思考的雅阁轿车不着车故障1例

2010-06-25 20:57:06 故障案例 0 FavoriteLoadingAdd to favorites

  故障现象:一辆2009年产雅阁2.0 L轿车,行驶里程1.1万 km。据用户反映,该车在高速公路上正常行驶时,发动机故障灯突然点亮,然后加速踏板不起作用,待车辆停稳后重新起动车辆,车辆无法正常起动。

  检查分析:笔者接车后,首先对用户所述故障现象进行验证。打开点火开关,发现发动机故障灯能正常熄灭,尝试起动车辆,不能正常起动。笔者怀疑火花塞已被“淹死”,于是拆卸4个火花塞检查,果然不出所料,4个火花塞全被汽油“淹死”。清洁4个气缸及火花塞后装复试车,车辆可以勉强起动,但是发动机怠速运转不稳,抖动得很厉害,不一会儿发动机故障灯点亮,此时踩下加速踏板,发动机故障灯闪烁,发动机转速没有提升。

  图1

  笔者连接故障诊断仪HDS进行检测,调取PGM-FI内故障码(图1),然后观察数据块,发现1缸失火次数明显偏高。这说明1缸工作不良,可能原因包括:喷油器故障、火花塞故障、缸压过低、点火线圈故障、相关线路故障以及燃油品质不良等。由于先前已拆卸火花塞检查过,并未发现问题,所以可以排除火花塞故障的可能。于是笔者首先对4个点火线圈进行“跳火”试验,发现各缸点火良好,可以排除点火线圈故障的可能性。难道是1缸喷油器出了问题?笔者带着疑问将1缸喷油器与2缸喷油器互换后试车,发现故障码还是指示1缸失火,这说明1缸喷油器也没有问题。

  图2

  经询问用户得知,该车一直都是定点加油站加油,不过为了以防万一,笔者还是用威力狮燃油系统清洗剂代替汽油进行了着车实验,发现故障依旧,不过有一点“意外”情况引起了笔者的注意,就是平时正常车辆在怠速状态下,一瓶燃油系统清洗剂能够燃烧30 min左右,而该车却只维持了5 min。为什么该车会燃烧得如此迅速呢?查阅电路图(图2)得知,当点火开关转至ON(II)位置时,PGM-FI主继电器1通电,并将蓄电池电源提供给发动机控制单元ECM/PCM、喷油器和PGM-FI主继电器2。当点火开关打开时,测量1缸喷油器的2针插接器的1号黄/黑导线,电压为12 V,结果正常;测量2号棕色线与接地之间的电阻小于1Ω,说明此时2号棕色线已搭铁,这就是说1缸喷油器在点火开关打开时就开始喷油了;又分别测量其他3个缸的2针插接器,结果发现三者的1号黄/黑导线均为蓄电池电压,而2号导线均不搭铁。以上测量结果表明1缸喷油器的2号棕色线与接地之间短路。笔者又测量从1缸喷油器到ECM/PCM的C5插接器之间这段棕色线的电阻,结果小于1Ω,这说明此段导线没有问题。难道是发动机控制单元出现问题?为了验证自己的判断,笔者用一块儿正常车辆的发动机控制单元替换该车控制单元,用HDS重新匹配后着车,故障现象消失,发动机怠速运转平稳。此时观察数据块,发现1缸失火次数为0,恢复正常。路试故障再未出现。

  故障排除:更换ECM/PCM,故障彻底排除。

  回顾总结:该车的故障以前很少碰到,而且发动机控制单元出现故障的可能性较小,所以维修人员一般都不会首先怀疑控制单元有问题。此外,如果维修过程中维修人员不认真观察,可能就会忽略燃油系统清洗剂消耗过快的“意外”情况,从而使整个诊断过程陷入僵局。这就要求维修人员在工作的过程中一定要严谨,注意每一个细节。因为有时候一个小小发现,就能成为解决整个故障的突破口。

(张明、王云红)

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