近些年，新车的智能网联程度明显加深，这与数码科技和互联网企业入局关系密切。然而，这些公司的介入，也带来了一些乱象。例如，新车发布会的话术也越来越夸张、很多此前对汽车没兴趣的数码迷，如今成了新车主。网上还有很多演示智能驾驶的视频，司机开车不扶方向盘，甚至人在后排睡觉。
近日，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》（以下简称“指南”）。这份文件涵盖了很多内容，本文挑选其中关于智能网联汽车营销宣传，以及产品安全设计两方面内容聊聊。
规范营销宣传行为虽然不能说全都如此，但长期以来，“忽悠”在营销中可谓大行其道。说白了就是先凭空画出一张大饼，至于怎么烙这张饼、能不能端上桌，大抵就是“以后再说吧”。
而现在，指南针对营销宣传做出了一些要求，车企对于智能网联汽车的自动化等级、系统能力、系统边界等信息，不能夸大，要确保消费者可以正确理解和使用。
近些年，诸如“XX万以内最好”、“超级算力”、“行业标杆”等话术，成了车圈的热词。一些对汽车和交通并不了解的人，听着这些宣传口号欢呼雀跃，却不关心作为车辆本质核心的行驶水平，更不会知晓所谓智能功能在什么工况下不适用。这导致大量不谨慎的操作，甚至还有人将之发布到网上，引起更多误导。
工信部这份指南的出台，给出了具有政策属性的专业建议，给车企的宣传和营销行为划定了一个框架。
加强产品安全设计由于营销宣传说得“天花乱坠”，很多消费者把智能化功能作为选车的首要参考，并且在用车时完全信任这些科技配置。这也造成前文讲到的那些让车辆自行行驶，车主去后排或者把座椅放平休息，甚至盖被睡觉的情况。此次新发的指南要求，企业要对生产的搭载组合驾驶辅助系统的智能网联汽车产品，明确安全概念，确保安全目标实现，并采取相应设计。
其中非常重要的一点，就是要对司机脱离驾驶任务的行为进行管控，以及在触达系统边界时，必须给出合理的时间，让司机有采取措施的余地。
指南提出的要求，就是让车辆系统提醒司机，不可脱离操控车辆，任由车辆智能系统完全自动行驶；以及在智能驾驶系统达到临界条件时发出提示。这将让司机保持对车辆的控制，有助于减少道路事故隐患。
写在最后车主要明确一件事：当前，关系到车辆行驶的智能应用，主要目的还是减轻驾驶员疲劳、避免发生猛烈碰撞等，绝不是让司机“大撒把”。对于智能汽车产品配置和商家的描述，大家更是要理性看待。毕竟，当你想买车的时候，对接你的是车企营销部；可当你买完车，把驾驶辅助当自动驾驶用，出了事故，想找车企讨说法，那对接你的就变成了车企法务部。
