1.全球首个曼胡默尔新能源技术中心缘何落户上海？
中国是目前全球最重要的新能源汽车市场，巨大的市场需求驱动技术和产品的持续升级。而且中国的新能源汽车相关技术迭代也是非常迅速的，有些已经在引领全球技术变革的潮流。我们希望借助这样一个区域优势，在新能源汽车市场去继续保持曼胡默尔的技术优势，产生更多新技术和产品，促进业务、技术、产品和运营方面的转型。而曼胡默尔新能源技术中心的落地，正是为了加速这种转型。
曼胡默尔新能源技术中心以研发适应中国市场和满足中国消费者需求的新能源汽车过滤技术解决方案为核心任务，同时着眼于整个全球的需求。这改变了以往外资相关企业先进口、CKD，然后再国产化的格局。该技术中心对曼胡默尔来说，是全新研发网络当中的重要组成部分，从全球研发网络来说是一个创新，在组织结构方面也是一种创新。我们针对专业的业务领域成立了一个全球规模的创新中心，一期建设是以中国技术中心为先导，今年还会陆续在美国和欧洲成立分中心，最终形成一个全球的针对新能源产品的创新网络。
这个创新网络具有2个里程碑式的意义：一是曼胡默尔内部成立了全新的跨大洲跨区域联合创新网络；二是首次在总部德国以外，设立了一个全球最高等级的创新中心，由中国团队负责、由中国区研发总监潘勇来领导的一个针对全球新能源产品的创新中心。
2.该中心未来的发展规划如何?有何可预期的成果？
在人员和经费方面，集团对曼胡默尔新能源技术中心的投入非常大，在资源方面给予了充分的保证。参加揭幕仪式的同事已经有几十人的规模，超过一半是之前的同事经过内部调整来到中心的。还有近一半是从新引进的人才，尤其是针对新能源汽车板块新设置的岗位。比如引入了用户体验工程师，去引导产品的创新和规划，这些岗位都是在传统研发网络中没有的。我们希望通过引入这样的新职能，在一个全新且相对独立的组织当中能够更快速地研发新能源相关的新技术和产品。
新能源技术中心的研发方向，还是围绕过滤技术本身，因为这个是曼胡默尔的宗旨，也是曼胡默尔的使命。围绕过滤技术，针对新能源车汽车的一些特定需求开发过滤相关产品。例如针对电驱系统的过滤技术和产品，像电机冷却系统的润滑油过滤等。另外对于电池包环境控制的产品，尤其是跟电池包安全相关的产品，例如电池包防爆透气阀的本地开发等，帮助主机厂更好地降低成本，同时提高产品的安全性。这些产品在满足过滤功能的同时，还要考虑到整车的节能减排。
还有一个重要的方向，就是终端用户相关的产品。例如车载智能空气净化系统，一方面有助于提高车内的空气质量，另外一方面可以帮助新能源车辆降低能耗、延长里程。这款产品会在本地的新能源平台上优先落地。最终的目的，或者是主要的开发方向就是智能绿色健康驾舱系统。
3.曼胡默尔对于智能绿色健康驾舱系统是怎样规划的？
曼胡默尔希望新能源技术中心是一个开放的创新平台，与外部进行更多合作，更关注市场的实际需求和终端用户的体验，所以今年最主要的攻关方向就是驾乘舱空气质量管理系统的全新升级。目前对于新的技术方案已经做了几轮认证，国创中心的技术平台和其他技术合作伙伴正在对现有系统进行全新升级。
未来，智能驾舱的概念将逐步升级到智能健康驾舱，再结合双碳技术革新方向，曼胡默尔真正想要实现的是智能绿色健康驾舱。从乘员保护所需要的过滤手段和技术方案着手，在实现全方位保护驾乘人员的同时，对整个智能健康驾舱的能力进行系统优化，在保证车内空气质量优异的前提下，能耗也处于极低的水平。
在此基础上，根据客户对于气味的个性化需求添加对身体有益的微量元素，既保护了驾乘人员的健康，也满足了其个性化需求。同时考虑低碳材料的解决方案，实现“绿色健康驾舱”概念，这是曼胡默尔今年最主要的攻关方向。
4.无论是岗位设置还是研发方向，新能源汽车与传统汽车有明显不同，这是为什么呢？
传统汽车的研发关注点主要是满足主机客户对过滤相关产品的技术要求，曼胡默尔根据主机客户的要求去定义产品的性能和一些关键指标。而新能源汽车，尤其是智能网联汽车，更需要的是改善终端用户的体验，所以除了关注主机客户提供的技术参数，曼胡默尔还会安排我们的用户体验工程师与终端用户直接互动，定义产品的技术发展方向和要求。总的来说，就是从关注车性能到关注车生活的转变。
同时，随着社会的发展和变化，相较于传统汽车“交通工具”的定义，用户乃至行业对新能源汽车的定义已经发生了明显的变化。在智能网联和数字化的加持下，新能源汽车不再仅仅是交通工具，而是一个移动的空间。所以针对新能源汽车的新产品开发，需要从不同的维度和角度考虑产品的定位和定义。单纯实现过滤功能很可能不是终端用户真正想要的，他们真正想要的是并不需要太多干预但是又能带来很好体验的系统性解决方案。
另外，两者的现实条件和使用工况也是有区别的。比如在传统汽车上很难找到合适的空间安置大型的空气质量管理系统，但是新能源汽车具备这样的条件——没有发动机。传统汽车在冬天加热，只需要把发动机预热就可以了，没有额外的能源消耗，但是新能源车只能依靠电加热，温度越低对电池的损耗越大，这就是不同动力源带来的区别。
而且新能源汽车智能网联化给零部件企业提供了更多的可能性，对于传统汽车来说，智能网联和数字化的需求并不高。而对新能源汽车来说，用户体验怎么样？车辆运行的效率如何？电池是不是过热、过冷？过滤系统是不是出现了问题？都需要更加精细的监测，也需要更加准确的技术和手段，对于我们来说产品的可塑性有了更大的畅想空间。
5.提到新能源汽车的智能网联和数字化，是否可以举例说明？
对于智能网联和数字化在新能源汽车上的应用，我们一直在尝试。刚才提到的智能空气净化系统就是一个非常典型的应用。该系统除了传统的过滤技术，也用到了智能感知和智能控制技术。系统可以通过不同的传感器监测车内和车外的空气质量，从而选择适用且节能的过滤方案，这就是智能化的体现。
数字化方面，所有信息会收集整理上传到主机客户的云端和我们自己的云端，在云端后台针对这些数据进行分析处理和响应工作。比如通过收集车内的空气质量数据，对用户日常驾乘环境进行分析，可以为车主匹配更适合的过滤方式和方案。
对于车辆每天要经历的典型工况，我们可以通过云端服务器存储的当地空气环境质量数据进行预判，然后做相关预操作。曼胡默尔有一个内部的初创企业专门负责这项工作，在外界空气质量变差之前做出预判，通过预操作保证车内空气质量始终在稳定的范围内，改善用户的出行体验。
全球首个曼胡默尔新能源技术中心落户上海，足见曼胡默尔对中国新能源市场的重视。无论是传统汽车还是新能源汽车，曼胡默尔一直专注于为其提供全面的过滤系统解决方案，并引领技术发展趋势。随着智能绿色健康驾舱概念深入人心，相信曼胡默尔会为未来的车生活提供更多价值。
