2021年1月8日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论，详细了解实际情况，组织研究解决措施。工信部副部长辛国斌在主持召开的电动汽车低温使用问题研讨会上提出，整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。
工信部牵头解决新能源车主最大使用痛点
辛国斌强调，电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，要本着“以人民为中心”的根本出发点，高度重视认真解决，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。同时，相关要出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。三要进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
纯电动车永远绕不开两个话题：电池+续航。对于众多新能源车企来讲，纯电之争其实是电池性能和续航里程的较量。如今工信部提出要求无疑是在促进各大新能源车企解决纯电动车消费者的使用痛点，可以预见的是，各大新能源车企也会针对该政策进行调整，但能够真正有效应用恐怕还需要一年以后。
目前有什么办法？
冬季电动汽车续航里程缩短的主要原因还是在于动力电池。目前，我们大部分电动汽车搭载的动力电池都是三元锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池在低温下出现续航里程缩短属于世界性难题，这是电化学性质和材料物理特性决定的。
冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度+空调。传统燃油车冬天制热主要靠发动机多余热量。而纯电动汽车由于其本身的物理特性，其本身发热量是很小的，所以需要额外的电能来为空调制热，目前冬季暖风的问题确实无法解决，只能依靠车主提前“热车”来降低能耗。
还有一种解决方案就是增加升级纯电动车的温控系统，也就是给电池进行加热，让电池一直处在最佳的工作温度区间，提升充电效率的同时也能降低能耗。目前很多纯电动车型的温控系统都已经非常成熟了，但并没有做到普及，这也是目前纯电动汽车解决冬季续航最重要的手段之一。
但给电池加热无法从根本上改变锂电池怕冷的“本性”，因此固态电池就成为最终极的解决方案。固态电池与目前常规电池的区别，就是将电池中的液态的电解液换成固态的电解质，同时电池能量密度更高，稳定性更强，因而冬季续航里程不会缩水太多。
很多人认为固态电池是一个遥远的产物，但是实际上固态电池已经开始量产。在近日的蔚来ET7的发布会上，蔚来宣布ET7还将有一个超长续航版本，电池容量超过150kW·h，NEDC续航超过1000km。
目前锂离子电池材料特性的原因，低温性能很难做到非常出色。解决低温环境下的电池问题，还得靠技术突破。国内新能源汽车技术的进步其实一直靠的都是政策的推动，如今政策也在推动新能源汽车企业有效解决纯电动消费者的使用痛点，相信有了政策的推动，在不久后的将来纯电动车冬季续航的问题将得到根治。
