故障1
一辆奇瑞QQ6轿车，搭载采用联合电子控制系统的SQR473型发动机，匹配QR513型手动变速器，用户反映该车此前发生了1次事故，但车辆修复后危险警告灯一直不能工作。
接车后，经试车发现，该车左右转向灯均能正常工作，但危险警告灯却无法正常工作。根据该车的故障现象，笔者初步分析引起上述故障可能的原因包括：危险警告开关30号电源线F7(15 A)熔丝烧毁、危险警告灯开关损坏及BCM内部故障。鉴于该车左、右转向灯均工作正常，因此暂不考虑其他线路故障。
笔者先检查了危险警告开关的熔丝F7，发现其状态完好，利用万用表对其进行测量也完全正常。随后，笔者试换了危险警告开关，但试车故障依旧。然后笔者又试换了BCM，但故障仍然不见好转。不过笔者在仔细观察后发现，该车每次打开危险警告开关时危险警告灯会闪烁1次，之后便再没有反应，直到关闭开关后再次打开，其又会闪烁1次。根据上述检测结果，可以确定BCM、开关和熔丝均正常，那么还有什么没有想到的原因呢？会不会与上次维修工作有什么关系呢？于是笔者再次与用户进行了沟通。用户并没有提供其他线索。
图1
图2
此时笔者决定查询该车上次的维修档案，也许能有所发现。经查寻该车上次事故的维修记录，得知该车曾更换过2个前照灯（图1），难道是更换的这2个前照灯有故障？抱着尝试的心态，笔者断开了2个前照灯的线束插接器，再次打开危险警告灯开关，此时危险警告灯居然恢复正常。经进一步检查，笔者发现该车更换的2个前照灯总成内转向灯由4个灯泡（图2）组成，而原车的转向灯是1组LED灯（图3），维修人员显然是换错了前照灯。
图3
这里要注意，该车前照灯总成从外观上是无法看出安装的是LED式转向灯还是灯泡形式的转向灯的，为避免换错，在更换时最好打开前照灯后盖，观察好安装的是何种形式的转向灯。那么为什么该车在更换灯泡形式转向灯的前照灯后，在打开危险警告灯时只会闪1次呢？这是因为该车BCM具有智能过载保护功能。当BCM检测到用电器负载电流超过额定范围后，便会切断该用电器的电源，防止因负载过大而烧毁线路和BCM。为了确定笔者的判定是否正确，笔者测量了危险警告灯在实际工作时的电流。当该车在使用装有LED形式转向灯的前照灯时，危险警告灯工作时的电流约为2 A；当该车在使用装有灯泡形式转向灯的前照灯时，危险警告工作时的电流约为8 A。所以在更换灯泡形式转向灯的前照灯后，每次打开危险警告开关，危险警告灯只能闪1次，随后便被BCM切断电源。
在更换了与该车匹配的2个前照灯总成后，故障彻底排除。
总结：该车之所以会出现换错元件的故障，就是相关维修人员只看着前照灯的外观相同，而采用何种形式的转向灯从外面又看不到，他们又没有去仔细核对零件号。通过对该车的维修，我们应注意，即使是相同型号的车辆，如果配置不同，那么零件也有可能是不通用的。因此，在更换汽车零件时，最好核对零件的零件编号，因为零件号是零件的“身份证”，只有这样才能保证不会换错零件。当然，为保险起见，最好再做一些相应的检查。
故障2
一辆奇瑞A516轿车，搭载采用联合电子控制系统的SQR481F型发动机，匹配QR519型手动变速器，车辆行驶里程1.3万 km，用户反映该车早上冷车起动后的约40 min内踩加速踏板车辆无反映。
由于用户驾车来时车辆已经热车，车辆无明显故障症状。笔者先咨询了用户该车出现故障的相关情况。据用户反映，该车在天气变冷后便出现了该故障，而且随着天气的变冷，故障持续时间也随之变长。根据我们的维修经验，因北方天气较冷，发动机在冬季刚起动约10 min内若带负荷急加速，发动机会出现加速迟钝和发喘的现象。但用户表示该车在起动后约40 min才可以加速，的确有些问题。随后笔者连接故障诊断仪对车辆发动机控制系统进行检测，但没有发现任何故障码，且热车后发动机运转完全正常。根据该车的实际情况，笔者建议用户将车留下，待次日早上进行实地试车。
图4
根据用户描述的故障症状，笔者认为可能的故障原因包括相关线路在冷车时存在虚接现象，导致信号传输错误；加速踏板位置传感器在冷机时工作状态不佳；电子节气门体总成在冷机时有发卡现象；制动开关存在故障；发动机控制单元工作不稳定。到了第2天早上，在起动车辆前，笔者先接好燃油压力表和故障诊断仪。通过读取发动机控制系统动态数据流发现，发动机冷却液温度为－7℃，进气温度为－6℃，加速踏板位置传感器1电压为0.37 V，加速踏板位置传感器2为0.72 V，电子节气门（图4）节气门位置传感器1的电压为4.28 V，电子节气门节气门位置传感器2的电压为0.68 V，均在正常范围之内。发动机起动时的系统燃油压力为380 kPa，也完全正常。发动机一次起动成功，起动后的发动机怠速转速为1 100 r/min，发动机运转也很稳定。当车辆暖机约5 min后，踩下加速踏板时发动机转速没有一点提升，读取数据流发现，加速踏板位置传感器电压在将加速踏板踩到底也没有变化。这种情况是绝对不正常的，因为如果是发动机控制单元因暖机或是某种控制策略禁止发动机转速提升，那么应该能看到加速踏板位置传感器的信号变化。现在加速踏板位置传感器信号不变化，表明故障主要出在加速踏板位置传感器上，因加速踏板位置传感器有最小位置的电压且数值正常，故可以排除线路出故障的可能性。
图5
在拆下加速踏板位置传感器总成后，笔者发现加速踏板位置传感器处有大量的粘液流出，感觉像是橡胶一类的物质。试换1个加速踏板总成（图5），试车发动机加速顺畅，利用故障诊断仪观察发动机控制系统数据流，设备显示加速踏板位置传感器信号电压也能随着加速踏板的位置相应变化。重新装回旧的加速踏板总成，仍不能加速。至此，可以确定加速踏板总成内部存在故障。
在更换加速踏板总成后，故障排除。
总结：该车加速踏板位置传感器为非接触式霍尔式传感器，在实际的使用中该传感器损坏的几率很小。但这个加速踏板位置传感器冷车时反应不灵敏，可能与传感器上的橡胶状物质有关。该物质附着在霍尔式感应器的表面，可能在温度过低时导致信号无法感应。
故障3
一辆2006年产奇瑞瑞虎1.6 L，用户反映该车右后电动车窗升降开关只能控制车窗下降不能控制上升。
图6
接车后，经试车发现，用户反映的故障属实。随后笔者试着用左前主控开关控制右后车窗，车窗能够正常升降，说明门控单元和电机没有问题，同时也表明主控开关的信号能够到达右后玻璃升降开关。根据目前的状况，笔者怀疑右后电动车窗开关（图6）损坏或是右后玻璃升降的下降信号到门控单元线路有断路的地方。
图7
根据这个思路，笔者首先拆下右后电动车窗控制开关，用线直接跨接上升信号端子和下降控制端子发现，车窗仍不能升降，说明电动车窗控制开关没有故障。断开右后门总插接器，从该处给控制单元下降信号，车窗则能顺利下降，表明故障就在右后门插接器至右后电动车窗开关这段线路（图7）中。利用万用表测量此段线路的电阻，果然为无穷大。拆下该线束分段仔细检查发现，右后电动车窗下降信号线黄/白线内部导线断开（但绝缘皮完好）。
在将该线束接好后，试车故障排除。
总结：该故障简单很容易分析到位，关键在操作时应注意跨接端子的正确性。另外，该线断路处为线束内部导线，在排除时很容易被忽视。所以，我们在排除类似故障时一定要认真细致。
(秦志刚)
