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2010年北京现代名驭发动机异响

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2010年产名驭出租车,搭载原厂2.0 LG4GC型双燃料发动机,行驶里程6万km。用户反映该车耗气量高,发动机异响,行驶顿车。

故障分析:

维修人员试车发现,发动机异响来自燃气系统减压器。首先检查天然气供气系统,用肥皂水检查高压气管与减压器的连接处,发现漏气。更换高压气管的密封双锥,将连接螺母的紧固力矩拧到16N·m,再次涂抹肥皂水检查,漏气现象消失。试车,燃气系统减压器异响及行驶顿车现象仍然存在。


图1 减压器的外观


图2 一级减压腔


图3 二级减压腔

该车储气瓶满瓶时的压力为20MPa,在此压力下,天然气为液态,无法直接使用,需要进行减压变为气态后才可使用。燃气系统先通过高压柱塞,将燃气压力降低到300kPa后,送至燃气系统减压器。燃气系统减压器将天然气的压力减至180kPa,并保持压力稳定,然后送至喷气器。该车燃气系统减压器型号为R89/C(图1),有2级减压腔,一级减压腔(图2)将压力降低到230kPa,二级减压腔(图3)将输出压力稳定在180kPa。减压过程是,膜片一端受到减压腔输出端气压的作用力,另一端受到弹簧的作用力,这2个力的大小不等时,膜片将带动控制阀芯在阀孔中移动。当减压腔输出端的压力变高时,膜片气压端的压力大于弹簧端的压力。膜片带动控制阀芯,克服弹簧的压力,向关闭方向移动;当减压腔输出端的压力变低时,膜片气压端的压力小于弹簧端的压力,膜片在弹簧的推动下,带动控制阀芯减向打开方向移动。这样,只要正确设置弹簧的弹力,减压腔输出端便可得到压力符合要求的稳定的气压。减压过程中要吸收热量,为避免出现结冰现象,设计人员将发动机的冷却液引入了减压器。当减压器温度低于限值时,只允许发动机以汽油模式运行。温度达到限值后,才允许以天然气模式运行。

接下来,维修人员拆解减压器检查,发现高压柱塞及控制阀芯都有不同程度的磨损。分析这些故障点应该是造成上述故障现象的原因。柱塞和控制阀芯与工作孔的间隙因为磨损而增大,它们在工作中由于振动而产生异响;由于摩擦系数增大,柱塞和控制阀芯的运动速度达不到控制的要求,降低了气压控制的精度及灵敏度。燃气系统减压器输出压力不稳定,使车辆行驶顿车。

故障解决:

更换高压柱塞和控制阀芯,并在其工作面上涂抹润滑脂。试车,故障现象消失。

回顾总结:

对于双燃料的车辆,每行驶6万km需要对减压器进行定期保养。保养时要对减压器中的柱塞及阀芯的摩擦部位进行清洁,并涂抹润滑脂。(幺雨菲)

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