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路虎发现无法起动故障的排除

  • 2013-09-13
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关键词:电源供应

故障现象:一辆2006年产路虎运动型多功能车,车型L319,配备4.0 L V6发动机,行驶里程9万km。用户反映该车无法起动

检查分析:维修人员接车后尝试起动发动机,发现起动机不工作,当点火开关处于Ⅱ挡时,气囊故障灯、制动故障灯和驻车制动故障灯点亮,DSC灯闪烁,变速器挡位显示“F”,发动机冷却液温度表指示为最高温度(图1)。大约10 s后,发动机冷却液温度表恢复正常,发动机故障灯点亮。此时再次尝试起动,发动机可以成功起动。

图1 出现故障时的仪表显示

图1 出现故障时的仪表显示

连接故障诊断仪SDD读取故障码,发现分动器控制单元(TCCM)、变速器控制单元(TCM)和动态悬架系统控制单元(VDM)中都存有相同故障码:U010087,该故障码的解释为:无法与发动机控制单元进行通信。根据故障现象及故障码,可以初步判断高速控制器局域网(CAN)存在故障。

从诊断接口处测量高速CAN-H及CAN-L电压,分别为2.67 V和2.32 V,正常。断开蓄电池测量高速CAN总线间阻值为60.5 Ω,正常。测量TCCM与动力总成控制单元(PCM)间的CAN总线,没有发现断路,PCM插接器没有进水的痕迹,针脚也没有受损。但TCCM的插接器发现有进水的痕迹,且针脚被氧化,电脑板内部也有氧化的痕迹。测量TCM与PCM间的CAN总线,没有断路,但TCM的插接器里有油迹。测量VDM与PCM间的CAN总线,没有发现异常。测量驻车制动控制单元(PBM)、全地形控制单元(ATCM)、车身水平控制单元(RLM)与PCM间的CAN总线,也没有发现断路或其他异常。维修人员将发现的氧化物和油污处理干净,将线路恢复并试车,故障没有出现,于是将车辆交还用户。

然而,10天后用户反映故障再次出现,使用SDD检测,故障码与上次一样。维修人员重新整理思路,如果点火开关在Ⅱ挡时,发动机故障灯不亮、冷却液温度表升到最高,说明PCM无法和仪表建立通信。排除故障的关键还是要重现故障,于是继续进行路试。大约半个小时后,在熄火后重新起动发动机时故障出现。此时测量PCM的搭铁正常,但插接器C0635L的4号脚和6号脚无电源供应。关闭并重新打开点火开关,此时却测得以上2个针脚有供电电压。由此怀疑PCM主继电器内部有问题。拆开PCM主继电器检查,果然发现触点严重烧蚀(图2),这就造成了PCM间歇性供电故障,最终导致PCM通信故障。

图2 损坏的主继电器

图2 损坏的主继电器

故障排除:更换PCM主继电器,反复试车确认故障排除。

回顾总结:维修人员在第一次维修时并没有找到真正的故障根源,误认为插接器氧化脏污是造成故障的原因。这是由于当时测量线路时故障并没有出现,PCM的供电是正常的,维修人员只是根据故障码以及观察到的插接器氧化现象,推测出的故障点。由此可见,对于此类间歇性故障,重现故障现象对于找到真正的故障点是非常重要的。(王福金)

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