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吉利自由舰行驶中“顿车”故障的排除

  • 2013-07-01
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故障现象:一辆2010年产吉利自由舰轿车,用户反映行驶时发动机故障灯突然闪烁,车辆加速无力且伴有“顿车”现象。

检查分析:笔者接车后检查车辆状况,发现发动机舱内比较干净,询问用户得知,故障发生前,用户用水冲洗发动机后停放了几个小时,当驾驶车辆外出时就出现此故障现象。用户先去了小维修店进行检修,在那更换了高压线、火花塞、点火线圈、转速传感器和氧传感器等相关部件,故障依旧。

对于该车的故障现象,可能的原因主要有以下几点。

(1)火花塞内部断路、高压线外部漏电或点火线圈击穿造成偶发性不工作现象。

(2)进气压力传感器、相位传感器以及转速传感器故障造成信号偏差。

(3)燃油质量差引起气门积炭造成气缸密封不严导致失火。

(4)发动机控制单元(ECU)内部短路或断路造成点火信号断续。

(5)分轮信号齿错位造成点火时间偏差。

图1   读取故障码

图1 读取故障码

针对发动机故障灯闪烁,笔者使用故障诊断仪对车辆进行检测,读取到3个故障码:多缸失火故障、1缸失火故障和4缸失火故障(图1)。

图2   火花塞状态

图2 火花塞状态

笔者拆下火花塞,检查火花塞外观无裂纹,观察火花塞工作状况,发现电极呈黑黄色,4个火花塞工作均匀(图2);检查高压线无破裂,进行跳火试验,无漏电处;测量点火线圈初级电阻及次级电阻均在正常范围之内。

检查电路未见异常,笔者接着对油路进行检查。拆下高压燃油管,放出一些燃油观察其颜色,呈浅黄色且气味无异常;拆除喷油器油轨,连接喷油器免拆清洗机,对各喷油器分别通电测试观察雾化情况,均良好。

接下来,笔者对发动机缸压进行测量。连接气缸压力表,断开点火线圈,断开喷油器接头,然后使节气门处于全开状态并起动发动机,利用起动机驱动发动机曲轴旋转,读取气缸压力表读数,重复上述操作读取最高值,依次按照同样方法测量各缸压力均在12 MPa左右,符合正常标准。据此,初步排除气缸压力不足导致故障。

笔者将车辆恢复原状,起动发动机连接诊断仪观察各个传感器数据流变化情况,各数据与正常车辆对比均在正常范围之内。清除故障代码,使发动机分别怠速运转、缓加速运转、急加速运转和高速运转,发动机工作状况均正常,未出现故障代码。

根据客户反映,该车出现故障后,重新起动发动机并停车运转,故障不会出现。于是,笔者决定上路试车。车辆行驶至60 km/h时,发动机故障指示灯开始闪烁,车辆出现前后窜动现象,车速降下来后发动机依旧抖动严重。

笔者立即将车辆开回站内进行检测,读取故障代码仍为:多缸失火故障、1缸失火故障和4缸失火故障。再次清除故障代码,发动机工作正常,原地提高发动机转速未见异常。笔者将车辆两前轮用举升机升起后,挂5挡使车辆运转,发动机故障灯闪烁,故障再次出现。据此,笔者怀疑故障与车速传感器存在关系,于是将车速传感器断开后清除故障码,然后重新试车,故障依旧。由上述诊断结果可以推断出该车故障应出现在控制系统(发动机控制单元)。

故障排除:更换同型号发动机控制单元,试车故障排除。为进一步确定故障件,笔者重新装回原车发动机控制单元后试车,奇怪的是故障也不再出现,上路试车,确定故障排除。交车后一周回访,用户反映车辆使用正常,至此故障彻底排除。

回顾总结:笔者分析该车故障原因是用户冲洗发动机时,造成点火系统遇水后出现高压漏电,由1 、4缸控制线冲击至发动机控制单元,发动机控制单元内部系统自保护工作,导致此故障。而笔者在试更换发动机控制单元时,由于原车发动机控制单元断电数秒后重新启动,解除了自保护,因此故障排除。

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