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奥迪A6L(C7 )D挡加速不走车故障的排除

  • 2013-07-01
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图1  变速器故障灯报警

图1 变速器故障灯报警

故障现象:一辆2012年产一汽-大众奥迪A6L(C7)轿车,发动机型号CLXA 2.5L FSI,功率140 kW,匹配8挡CVT变速器,型号:0AW,行驶里程190 km。用户反映该车变速器故障灯报警(图1),挂入D或R挡,加速不走车。

图2  变速器电子设备中检测到2个故障事件

图2 变速器电子设备中检测到2个故障事件

检查分析:维修人员连接大众专用故障诊断仪VAS 5052A进行检测,在“02-变速器电子设备”中检测到2个故障/事件:17190 P177300 [109]——液压压力传感器1 -G193信号过大;2236 P177300 [237]——液压压力传感器1 -G193信号过大(图2)。

维修人员查看记录这2个故障事件时的数据帧,发现无论发动机转速在708 r/min或是1 033 r/min,变速器输入轴和输出轴转速都是11 r/min,变速器离合器状态参数都是34。为了进一步分析造成这种现象的原因,在此有必要先来了解一下G193传感器。

图3  G193传感器工作原理

图3 G193传感器工作原理

 

图4  N88电磁阀控制离合器冷却工作原理

图4 N88电磁阀控制离合器冷却工作原理

该传感器的作用是监测离合器的实际压力,并与变速器控制单元计算的额定压力不断进行对比。实际压力与变速器的额定压力通过模糊理论来持续监控,若二者差值超过一定范围,便被修正,即通过N88电磁阀来触发安全阀SIV(图3)。由此可知,是由G193传感器来触发N88电磁阀的。离合器压力监控具有优先权,因此在多数情况下,G193传感器失效都会使安全阀SIV被激活。N88电磁阀的功能如下。
(1)控制离合器冷却(图4)

N88电磁阀控制由输导压力阀VSTV提供的液压油,此阀的控制电流越大则由N88控制的液压油压力也会越大,再由此液压油来控制离合器冷却阀KKV,使吸气喷射泵的泵体液压油压力增高,使泵体能从油底壳中抽取更多的变速器油用于离合器的冷却。

图5   N88电磁阀控制安全阀工作原理

图5 N88电磁阀控制安全阀工作原理

(2)控制安全阀(图5)

当离合器实际的压力明显高于离合器额定压力时,将进入安全紧急故障状态。此时由N88电磁阀控制SIV阀,不论手动换挡阀HS处于何位置或状态,离合器的压力都将被卸到油底壳中,离合器控制阀KSV提供给离合器的液压油被切断。

在变速器数据块第65组的第1区,为安全阀触发的计数器;第2区为变速器内部清洗效果的监测计数器,即清洗过程成功则计数器的数值将会减少。当安全阀SIV由N88电磁阀触发后,离合器中的液压油将流回到手动换挡阀HS中,进而流入油底壳中。由于滑阀箱内阀体的脏污或者阀体的运动困难,致使滑阀箱内的液压功能故障,这就是触发安全阀SIV的主要原因。此时变速器控制单元将会启动变速器内的清洗系统,对液压系统进行冲洗,并对系统重新进行离合器特性学习,其学习过程理论上最多需要10 s。如若学习过程中断(即松开制动踏板),出于安全保护的考虑,离合器将会处于打开的状态(即离合器分离),发动机的动力被切断,导致出现与该故障车相同的故障现象:加速不走车。

对于该车的故障,维修人员有一个猜测,那就是数据帧中变速器离合器状态参数34可以理解为安全阀触发的计数值(有待维修同仁探讨),如果是这样,那与故障现象符合。

维修人员查询大众诊断仪VAS 5052A功能导航测试计划,提示内容如下。

液压压力传感器1 G193,信号过大。

如果在自动变速器液压压力传感器1 -G193处检测到油压不可靠,便说明变速器内的油管在停车操作过程中被抽空。如果在重复尝试后,油压仍不正常,该故障便将被输入到故障代码存储器中。 其原因可能是离合器控制阀内金属屑堵塞。 如果该故障条目无法清除,或在清除后再次出现,便应更新液压控制单元,并运行测试程序 02 - 更新液压程序。

图6   阀体

图6 阀体

排除故障:按照测试计划做完检测项目,其最终结果提示要更换阀体。更换阀体后试车匹配,故障排除。(文:陆建平)

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