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大切诺基不能起动

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆6缸大切诺基越野车,用户反映将车熄火后不能起动

故障分析:

根据用户反映的故障现象,维修人员经检查发现,该车既无高压火,燃油压力也不正常。之后他们连接专用故障诊断仪对车辆的发动机电控系统进行了检测,但没有发现任何故障码。为此,维修人员更换了曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、动力系统控制模块(PCM)、供油系统相关零部件以及传统点火系统相关零件,但故障依然存在。

PCM工作原理示意图

  根据维修人员反映的情况,笔者首先进行了分析。一般来讲,这种“死车”相对而言要好修一些,但相对不同的车型,也必须对故障车辆的装备和工作原理较为熟悉。6缸大切诺基越野车装备的发动机为直列6缸发动机,电喷系统为速度-密度式多点燃油顺序喷射系统,压力传感器控制单元采用的是JTEC(吉普/卡车发动机控制器),点火系统为无分电器点火系统(3个点火线圈),系统燃油压力为338 kPa。该车的发动机电控系统PCM(JTEC)的工作原理示意框图如附图所示。通过该图可知,PCM能够正常工作的基本条件是必须获得来自蓄电池的直接电源B+、来自点火开关点火/起动挡位的点火电源,且图中所示的搭铁线路正常。只有当PCM接收到来自点火开关的12 V触发电源(信号),PCM中的IC电源电路才能被激活,从而可将来自蓄电池的12 V电源通过电源变压器转换成系统所需要的5 V参考电源和经过开关电路向系统传感器所提供的5 V工作电源。该系统的5 V工作电源分为2路向外提供给传感器,一路从黑色32路插接器的17号端子向外提供的5 V电源(主电路所输出的5 V电源),主要是向曲轴位置传感器(CKP)、凸轮轴位置传感器(CMP)提供传感器所需的5 V工作电源,并向进气歧管绝对压力传感器(MAP)和节气门位置传感器(TPS)提供传感器所需要的5 V参考电源;一路从白色32路插接器的31号端子向外提供的5 V电源(副电路所输出的5 V电源),主要是向自动变速器调速阀压力传感器、发动机机油压力传感器及A/C压力传感器提供参考电源。

  只有当PCM接收到CKP和CMP信号,且CKP的信号达到设定值,PCM才控制ASD和燃油泵继电器吸合,从而使其分别向燃油泵和点火线圈及喷油器提供电源,同时根据各相关传感器的信号,按照预定的喷油和点火程序控制发动机工作。

  根据该款发动机电控系统工作原理,笔者认为引起该车发动机不着车的原因有很多。但就该车的故障而言,一定要抓住既无高压火,系统燃油压力也不正常这一主要故障现象。因为只有在PCM未接收到CKP或CMP信号,或PCM损坏或不工作时,才会同时出现既无高压火,系统燃油压力也不正常的故障现象。为此,笔者进行了下述测量:首先用DRB Ⅲ诊断仪在起动发动机的同时读取发动机电控系统的数据流,发现既无CKP信号,也无CMP信号。一般情况下,只有在CKP和CMP同时损坏,CKP和CMP的靶轮同时损坏,CKP和CMP传感器与其所对应靶轮之间的间隙不合适,或PCM损坏时,DRB Ⅲ才会读不到CKP和CMP的信号。但出现这些故障的可能性很小,因此,笔者认为造成无CKP和CMP信号最大的可能原因只能是CKP和CMP工作条件未得到满足,从而造成这2个传感器根本就没有工作。为此,在打开点火开关后,笔者又测量了PCM黑色32路插接器的17号端子是否向外提供了5 V电源,经测量无此5 V电源。经进一步分析可知,有3种原因可引起无这个5 V电源:①PCM损坏。②PCM的B+和点火开关触发电源没有。③与PCM黑色32路插接器17号端子或PCM白色32路插接器31号端子所连接的传感器或传感器线路有对搭铁短路的故障,从而将5 V电源短路。由于PCM已经更换,所以第1种原因可以排除;由于测量2个电源都正常,第2种原因可以排除。而JTEC这种PCM只要有一路5 V电路检测到有短路故障,PCM将会立即同时切断PCM内部的两路电子开关电路,以保护PCM的电源电路不被烧损。一旦外部短路故障排除,可立即恢复供电。依据此种工作原理,笔者又分别测量了在线束端PCM黑色32路插接器17号端子和PCM白色32路插接器31号端子对搭铁的电阻值,测得17号端子未搭铁,而31号端子对搭铁的阻值为0 Ω。这就说明与PCM白色32路插接器31号端子相连接的传感器或线路有对搭铁短路故障。

  根据维修手册中的电路图中可知,自动变速器调速阀压力传感器、发动机机油压力传感器及A/C压力传感器的电源线与PCM白色32路插接器31号端子相连接。经笔者进一步查找发现,由于A/C压力传感器内部5V电源与搭铁短路,造成了PCM向传感器提供的5 V电源电路短路,从而引起了PCM的自我保护,所以发动机才不能工作。

故障解决:

更换A/C压力传感器后,故障排除。(石明辉)

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