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上海大众途观发动机故障灯亮

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2010年产途观1.8TSI,行驶里程32 km,用户反映该车发动机故障灯亮。

故障分析:

维修人员试车,发现轻踩制动踏板时制动灯不亮,用力踩下制动踏板,制动灯才点亮。检测发动机控制单元,发现有定速/制动开关电路故障的提示。读取01-011-066组数据,在未踩制动踏板时,2区的测量值为00000000;轻踩制动踏板时,测量值依旧是00000000;在用力踩下制动踏板时,测量值为00000010。

根据大众车系制动信号测量值的规律,当踩下制动踏板时,66组2区的8位二进制数码后2位分别表示制动踏板开关及制动灯开关状态。而该车的测量结果表明,制动灯开关未接通。

图1 制动灯开关电路

查阅途观制动灯开关资料得知,该开关安装在制动总泵上,实际是一个霍尔传感器。制动灯开关插接器上的3条线分别为15号电源线、搭铁线与制动灯开关信号线。制动灯开关信号分别送至车身控制单元J519的T52c/17端子与发动机控制单元J623的T94a/19端子(图1)。查看J519的测量数据,发现在重踩制动踏板时,尽管制动灯已经点亮,但J519并未接收到制动灯开关信号。由此可见,此时J519是共享发动机控制单元的制动踏板开关信号数据来点亮制动灯的。

这里制动开关电路的设计用到了可靠性设计中冗余设计的理念,同一个开关信号由2个不同的控制单元来检测,而且2个控制单元的检测灵敏度不同。J519的检测灵敏度较低,J623的检测灵敏度较高。当J519未能检测到制动总泵活塞轻微移动信号时,控制器局域网自动选用J623检测到的制动总泵活塞明显移动信号,来产生制动灯点亮控制指令。这样虽然系统处于部分失效状态,但制动灯在重踩制动踏板时仍然能够点亮,以避免后车发生追尾事故。

观察制动灯开关的结构,它是由螺栓紧固在制动总泵的铝合金壳体下方的。松开螺栓,用一个永久磁铁在制动灯开关附近来回晃动,当磁铁靠近制动灯开关时,J519可以收到开关信号,但当磁铁稍微离开制动灯开关时,J519便收不到开关信号,这说明制动灯开关输出信号过弱。

故障解决:

更换制动灯开关,清除故障码。起动发动机试车,发动机故障灯熄灭,故障排除。

回顾总结:

按照一般的维修思路,根据故障码的提示更换制动灯开关当然可以解决问题,但这种只知其然不知其所以然的工作方法,显然不利于故障机理的研究,更谈不上回顾总结时对自身认识的提高。所以对失效机理的探究是本次故障排除的重点工作。

由途观制动灯开关的结构与安装位置,以及测量值里出现制动信号的时序分析,途观车制动灯开关是一个行程传感器,总泵活塞上装有永久磁铁,以霍尔原理产生对应2个不同位置的时序信号。该信号分别传给车身控制单元和发动机控制单元,且以冗余方式工作。通过共享开关信号数据,不仅提高了可靠性,又能互相校验信号的可信度。这样将故障部位涉及到的系统工作原理完全了解后,不仅可以确定本次故障已经彻底排除,而且为以后遇到同类故障时提供了更广泛的分析思路。

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