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别克君威GS2.5发动机加速无力

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆别克君威GS2.5轿车,行驶里程4万 km,用户反映车辆怠速运转时发动机抖动,转速偏高且会有节奏地变化,发动机加速无力。

故障分析:

经确认,故障现象确如用户所述。首先连接专用诊断仪Tech 2对发动机电控系统进行检测,没有发现故障存储。然后阅读数据流,相关的主要数据如下:长期燃油调整(LT)-18%,短期燃油调整(ST)-25%,进气压力(MAP)-40~42 kPa,进气(MAF)频率-1 600~1 750 Hz,这些数据显然不在正常范围内。应用户要求,我们先清洗了喷油器、进气道、节气门体及怠速控制阀,但故障现象没有任何变化,数据流也没有发生改变。

图1  空气流量计未损坏

由于MAF频率偏低,我们怀疑空气流量计(图1)损坏。但在将其插头拔掉后,发动机怠速却变得平稳,此时再次观察数据流,LT下降到了4%。但在插上空气流量计插头后,发动机立刻抖动起来。为此,我们初步判定空气流量计损坏。但在将其替换后,发动机怠速仍然不稳,相关的数据也没有任何变化。在排除了空气流量计损坏可能性后,笔者进一步观察了数据流,发现着车后发动机有时怠速转速高达1 000 r/min并变化(正常的发动机怠速转速应为660 r/min左右),氧传感器信号电压则一直20~30 mV,怠速控制阀的步数为零(开关点火开关时怠速控制阀动作正常)。在急踩几脚加速踏板后,氧传感器信号电压开始浓稀调节,但怠速控制阀的步数仍然为零。

图2  真空助力器漏气

通过以上数据,可以作出以下判断:①氧传感器信号电压长期处于20~30 mV,说明混合气偏稀。②怠速控制阀步数为零(正常值应为10~40),首先说明怠速控制阀、PCM工作正常;其次,说明PCM在发现发动机怠速转速偏高后,在极力进行调节,但PCM在将怠速控制阀调整为零步(完全关闭怠速旁通气道)后,发动机怠速转速仍然偏高,说明节气门后进气歧管的某个部位存在漏气的地方。③MAP值偏高(正常值应为36~39 kPa),表明进气歧管有漏气的地方。④MAF的频率值偏低,说明MAF所反映的是实际进气量,之所以此数值比正常值偏低,更说明进气歧管有漏气的地方。为此,我们决定检查各真空管路及密封部件。就在将制动真空助力器的真空管卡住时,发动机怠速抖动的现象消失了,看来问题在于真空助力器(图2)。在将真空助力器更换后,笔者再一次观察了数据流,此时LT下降为3%,MAF频率为2 100 Hz,MAP参数为34~36 kPa,怠速控制阀的步数为20步,氧传感器信号电压也恢复了正常的浓稀变化。

故障解决:

经试车,发动机加速顺畅有力,故障排除。

回顾总结:

图3  进气压力传感器

总结:该车的故障是由于进气歧管有漏气的地方,导致MAF的数值偏低,但实际进入发动机气缸的空气量则大于MAF的测量值,而PCM控制的发动机喷油量主要就是根据MAF提供的信号确定,因此便导致了发动机的供油量偏少,造成混合气偏稀的情况,出现氧传感器的信号电压偏低的情况也就很自然了。当PCM监测到氧传感器提供的信号电压后,便开始对混合气进行调节,但这个调节范围是很有限的,这从车辆维修前后数据流中的长、短期燃油调节数据中就可以看出来。另外,这里需要说明一点,上海别克轿车既装备了空气流量计,又装备了进气压力传感器(图3),PCM在工作时以MAF的信号为主,MAP只是起到辅助作用而已。(刁相龙)

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