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奔驰轿车3挡时变速器有冲击

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆奔驰S350轿车,搭载722.9型自动变速器,用户反映车辆行驶在40~50 km/h挡位在3挡时变速器有冲击。

故障分析:

连接故障诊断仪对车辆进行检测,设备显示无故障码,变速器自适应值也符合要求。对车辆进行路试,在将驾驶模式置于“M”时,将变速器挡位处于3挡不变,发动机转速控制在2000 r/min以上行驶,变速器故障尤为明显。检查变速器油位正常、油质较黑有轻微焦糊异味,拆下变速器油底壳检查痕迹,只有轻微的摩擦片的粉末,没有较大的摩擦片颗粒及铝屑存在,基本确定变速器内部应该没有严重损毁。仔细分析在升挡后,变速器还会有变矩器内部的锁止离合器,根据发动机、变速器的不同要求处于分离、液黏、锁止状态变化,因为变矩器自身不容易打开检查,通过将诊断仪连接在车辆上路试,将故障反复操纵时,发现变速器的变矩器的锁止离合器一直处于打滑、锁止工作状态,使用诊断仪关闭变矩器锁止功能试车,故障现象不再出现,确定是变矩器内部锁止离合器有故障。


图1变速器内设有1组摩擦片

通过仔细分析此款722.9变速器的各种换挡使用的元件作用表,结合诊断仪的辅助检测功能,笔者决定将故障点放在液力变矩器上。该款变速器液力变矩器内部设有1组摩擦片(图1),而大多数液力变矩器都是单片式锁止类型。该组摩擦片功能是将发动机的动力全部传给变速器,3挡时发动机负荷较大,变矩器传递不平顺造成车辆闯挡使驾驶员有感觉。

故障解决:

更换变矩器及变速器油并清洁散热器后试车,故障排除。

回顾总结:

图2散热器过脏


图3密封圈变硬


图4变矩器变蓝

变速器换挡冲击有多种形式,有升挡换挡冲击、降挡换挡冲击、挂挡换挡冲击等,可以根据变速器控制单元的故障码和数据及挡位图,来判断是阀体、离合器及卡圈等机械故障,还是控制单元、电磁阀及线路等故障。此车的故障是在车辆保持在一定挡位、一定车速时出现换挡冲击现象,与普通高压线点火系统高压线阻值偏大,急加速造成点火失火,发动机缺缸易出现犯闯的感觉一样。在3挡时锁止摩擦片接合不良,造成车辆冲击故障表现明显。经过多年维修奔驰车的自动变速器,笔者总结了一个经验:当该车系散热器过脏(图2)时,会造成变速器油散热不良,没有锁止离合器的变矩器车辆,变矩器很少损坏;有锁止离合器的变矩器的车辆,因变速器油得不到良好的散热,造成变矩器中锁止离合器活塞密封圈过热硬化(图3),出现锁止离合器打滑冲击。笔者已发现多起因为变矩器内部故障造成车辆热车不升挡、升挡冲击现象,但不知如何判断液力变矩器是否损坏。后经与专修自动变速器的同行沟通,得知变矩器前部正常时应与整体一个颜色,当因锁止离合器严重打滑造成颜色发蓝(图4)时,就可以确定是锁止离合器已严重打滑,需要维修更换变矩器,没有发蓝的车辆不好判断。通过笔者仔细研究诊断仪的功能,可以通过断开锁止离合器的电磁阀,使锁止离合器不参与变速器工作,观察变速器的升降挡及车辆运行状况,来判断锁止离合器是否存在轻微打滑或损坏故障,而没必要打开变矩器检查锁止离合器。

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