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辉腾轿车耗电量过大的故障

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆辉腾轿车,用户反映该车在停放三四天后无法起动。

故障分析:

众所周知,辉腾轿车是大众车系的旗舰产品,它是专门针对国际豪华轿车市场研发的。在辉腾轿车中,虽然使用了控制系统网络和CAN总线的拓扑结构,但各种导线加在一起仍有1 500根左右,线束的总长度达到3 000 m。为了监控车上的各种开关及继电器,该车特别设置了车载电网控制单元,用来监控车载电网蓄电池的充电状态,以避免出现严重的放电现象。当车载电网控制单元监控蓄电池电压在一段时间内低于12.2 V,则判断车载电网处于临界状态。在这种状态下,舒适性用电设备将根据优先等级由各自的控制单元关闭。这些被关闭的系统包括后窗加热、座椅加热及空调降低输出功率控制系统等(图1)。

图1  车载电网控制系统示意图

 但对于一些由30号常火线供电的开关、继电器及其他控制单元而言,若出现耗电量突然过大的情况,车载电网控制单元就会显得有点鞭长莫及。因为它不能将它们的供电电流断掉,如导航系统、门锁系统及危险警示灯开关等。下面我们就结合上述故障实例,与大家交流此类故障的排除。

图2  右后门控制单元热敏熔丝线路

图3  左后门控制单元相关线路

 根据该车的故障现象,我们首先测量了此车的静态放电电流,其放电电流在3.65~3.78 A之间游动(正常的放电量为在0.03~0.05 A之间)。至于该故障是线路之间有短路现象,还是某个开关或控制单元损坏所致,不是很容易判定,因此我们还是采用了最基础的检测方法——逐个拔掉相关电路上的熔丝,同时观察电流表读数的变化。在辉腾轿车上,有200多个熔丝,我们首先选择了控制舒适系统及车载电网控制单元的约50个熔丝。然而即使全部都断掉,电流表也没有什么变化。笔者仔细分析了一下,认为问题还是出现在30号火线控制的用电器上,否则车载电网控制单元会将其关闭。于是笔者仔细地分析了电路图(图2),发现在驾驶员脚垫下方还有7个热敏熔丝,它们是控制各门门锁控制单元的,每个车门控制单元由2个熔丝控制。根据笔者的经验,若要对这7个熔丝分别进行检测,工作量是非常大的。为了减少工作量,我们最终选择了拆除4个车门的内饰面板,逐个断掉每个车门控制单元的插头进行检测。当拔下右后车门控制单元的插头时,电流表上显示的放电电流趋于正常。经仔细检查右后门的线路,并没有发现有短路或断路的情况。当断掉连接锁块上的插头时,放电电流突然趋于正常,再次插回锁块上的插头时故障重现。由此可见,问题就出现在锁块内部的微动开关上。根据相关线路图(图3),可以看到门锁微动开关直接与控制单元连接,并提供开门或关门的信号。当信号失效后,控制单元便认为此车门没有关闭,舒适系统总线不能进入睡眠状态,以至于蓄电池静态放电电流过大,使蓄电池经常亏电。

故障解决:

图4  右后门门锁控制单元

在将损坏的右后门的门锁控制单元(图4)更换后,故障排除。

回顾总结:

通过对这辆辉腾轿车故障的维修,让我们感觉到,随着汽车科技含量的提高,对一些故障的诊断也更方便。由于该车装备了车载电网控制单元,只要我们了解了车载电网的原理及车身线路的走向,对车身电气故障的判断会更加简便和容易。(孙卫峰)

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