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2005年产一汽-大众开迪多功能轿车散热风扇常转

  • 2014-01-21
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故障现象:一辆2005年产一汽-大众开迪多功能轿车,搭载1.6 L汽油发动机,该车因为碰撞事故进厂修理。修复后,车辆出现散热风扇常转的故障,只要打开点火钥匙,散热风扇就会高速转动。

检查分析:连接故障诊断仪VAS5051读取故障码,在发动机控制单元内存储了故障码P1672,含义是“冷却风扇触发1断路/对地短路”,偶发性故障。使用VAS5051的故障导航功能可以在发动机控制单元中检测到此故障码,但是对故障码的具体解释没有。

开迪是一汽-大众公司PQ35平台上的产品,其冷却风扇的控制方式与PQ34平台上的宝来和高尔夫等车的控制方式不同。在开迪上,发动机控制单元通过比较冷却液温度传感器G62(位于发动机缸盖后部的水温传感器)和G83(位于散热器出水口的水温传感器)的信号来调节冷却风扇的转速。如果出现了风扇常转的情况,一般有以下几种可能原因。

(1)如果水温传感器G62损坏,发动机控制单元将以95 ℃作为冷却液温度的替代值,此时散热风扇常转。

(2)如果水温传感器G83损坏,当时的控制功能将继续保持,散热风扇常转。

(3)如果水温传感器G62和G83中的一个温度信号超出极限值,风扇将被激活,散热风扇常转。

(4)如果水温传感器G62和G83均损坏,散热风扇常转。当然,如果因为线路故障等原因导致风扇控制器J293与发动机控制单元J361之间信号传递不畅,为了起到保护作用,散热风扇也会常转。

根据以上分析,首先检查水温传感器G62和G83,这两个传感器均为NTC电阻,所以可以用可变电阻器来模拟输入发动机控制单元的值,这样做可以判断这两个传感器的线路和发动机控制单元是否有故障。利用专用工具V.A.G1630(可变电阻器)模拟G62和G83电阻值输入给发动机控制单元,通过VAS5051中的数据流可以读出变化的温度值,模拟值与显示的温度基本对应,因此可以排除线路和发动机控制单元故障的可能。将传感器G62和G83放入水中加热,其阻值与加热温度也基本对应,因此传感器本身的故障可能也可以排除。

图1  散热风扇继电器

图1 散热风扇继电器

那么风扇常转的故障原因到底在哪里呢?查看开迪的风扇电路图(图1),风扇控制器J293的线束插头是4针式T4x。风扇的转速是通过发动机控制单元J361提供给风扇控制器J293不同的占空比信号进行控制的,于是检查风扇控制器J293的插头T4x3与发动机控制单元J361的插头T121/77之间的线路。当拆下流水槽左侧的保护壳后,发现里面有一个蓝色的插头是松动的,与电路图进行对照,此插头正是J293与J361之间的连接插头T12b。

故障排除:将插头T12b固定妥当,打开点火开关后散热风扇不转,着车至水温正常后风扇正常工作,至此故障彻底排除。

回顾总结:通过专用工具V.A.G1630(可变电阻器)模拟水温传感器信号,可以判断出传感器的线路和发动机控制单元是否有故障,这就省去了一些检查线路的复杂工作。(王鑫)

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