修车帮

tie

Posted by:
tie

该同志还没添加个人介绍

5,290

2005年款上海大众途安MPV变速器脱挡故障

  • 2014-05-13
  • 一条评论

故障现象:一辆2005年款上海大众途安MPV,搭载日本爱信公司生产的TF-60SN(09G)型6前进挡电子控制手/自一体式变速器。用户反映前不久该车在一次事故中变速器油底壳被撞出了一个小洞,当行驶到目的地(行驶约20 km)后发现,车辆底部漏油,但因是酒后驾车,记不清行驶时是否出现不正常的感觉。当车辆再次起步时,已经不能行驶,于是只好将车拖到上海大众“4S”店。维修站在进行检查后,更换了油底壳和已经严重变形但没有伤及阀体的滤清器及ATF。起初试车基本正常,但当发动机冷却液温度达到90 ℃以上时,出现了节气门开度稍微大一点变速器就会脱挡的现象,车辆继续行驶,偶尔还会出现严重的打滑现象。

检查分析:接车后,我们首先对车辆进行了路试,确定车辆存在以下几个问题:前进挡起步时感觉车辆阻力较大,加速不是很顺畅;当变速器达到4、5和6挡后,只要油门稍微大一点变速器就会脱挡,但并没有发现严重的打滑现象。

根据用户反映的情况及实际路试的结果,我们并没有急于分解变速器,而是决定再次反复进行路试,同时结合动态数据流来确定故障点。由于该款变速器为全电控自动变速器,对于电控自动变速器的脱挡问题,问题一般出在自动变速器的控制方面。或者说是控制单元在接收到某一传感器的输入信号后,判定当前的工作条件不能满足当时的挡位传动要求,于是指令换挡电磁阀执行减挡动作。我们之所以决定观察动态数据流,目的就是捕捉控制单元控制指令在先还是变速器本身执行在先。一般情况下,影响自动变速器脱挡的信号主要包括:发动机负荷信号(当发动机动力不足时,控制单元误认为负荷较大)、ATF温度信号(当ATF温度较高时,控制单元为保护变速器不受高温而损坏,执行减挡控制)及液压信号(控制单元通过压力传感器或输入、输出转速信号即可判断出自动变速器压力是否偏低)。当某一挡位压力偏低时,变速器控制单元便会指令换挡电磁阀切换下一个挡。

图1  液压控制阀体

图1 液压控制阀体

根据该车的实际情况,我们觉得液压控制系统(图1)嫌疑较大,因此路试时连接大众专用故障诊断仪选择自动变速器02-动态数据流08-进入001组数据监测。该数据信息如下。

数据信息

数据信息

通过观察各组数据流的变化,基本可以排除变速器控制系统及发动机动力的问题,而应该是自动变速器液压系统出现故障。

图2  变速器内部结构

图2 变速器内部结构

这样在征得用户同意的情况下,我们对变速器进行解体。彻底分解变速器后,我们只发现2/6挡制动器摩擦片(该元件在2/6挡参与工作,图2中的B1)及4/5/6挡离合器摩擦片(该元件在4/5/6挡参与工作,图2中的K2)有轻微的烧损迹象,其他3组元件完好无损。根据对损坏部件进行分析,我们判定该车变速器在漏油后,因油量不足液压功能下降,导致变速器机械部件烧损。

故障排除:更换烧损部件并重新添加足够的专用ATF后,试车故障排除。

回顾总结:在这里我们顺便说明一下新款09G自动变速器ATF的添加方法:
(1)连接故障诊断仪V.A.G1551或1552,进入地址02-功能08-数据组006,观察第一区即为ATF油温。

(2)发动机怠速运行。

(3)水平举升车辆并试挂所有挡位,拧下变速器油底壳油面观察螺塞。

(4)换挡杆在每一挡位停留2 s最后置于P位,当油温达到35~45 ℃时,若溢流管刚好有油滴出,

油面高度符合标准(图3)。

图3  ATF油位的检查

图3 ATF油位的检查

(5)最后用15 N·m力矩拧紧油面观察螺塞。(薛庆文)

本文有评论 1 条

  1. 什么原理

    jingdong 2014 年 6 月 6 日 下午 2:20

发表评论

你必须登录才能发表评论。

back up ↑