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凌志LS300热车后怠速偏高

  • 2013-06-09
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故障描述:

1993年产凌志(现称雷克萨斯)LS300,型号为VCV10,搭载3VZ-FE发动机,热车后怠速偏高,达到1 200 r/min,油耗达到14 L/100 km。

故障分析:

首先进行基本检查。拆下火花塞,发现电极发黑,说明混合气过浓,测量高压线阻值在正常范围内。清洗喷油器、节气门体及怠速电机,检查冷起动喷油器无滴漏现象,检查真空管路未见异常。

  该车除了怠速和油耗偏高,其他都一切正常,因此发动机电脑出问题的可能性不大,但是为了确定故障,还是更换了发动机电脑和节气门位置传感器,但问题仍未解决。对怠速电机进行控制学习:拔下节气门位置传感器插头,连接IDL-Vc,使发动机加速到1 300 r/min保持3 min,松开加速踏板后怠速下降至400 r/min。插上节气门位置传感器插头,加速后再松开,此时怠速降至1 000 r/min,故障仍未排除。接上故障诊断仪,读取发动机数据流如下:氧传感器数据显示混合气偏浓,发动机转速1 150 r/min,水温76 ℃,空气流量计电压2.5 V,喷油脉宽4.9 ms ,点火提前角16°。从以上数据可以看出,空气流量计电压、喷油脉宽以及点火提前角对应发动机转速都明显偏高。

故障解决:

调整空气流量计,逆时针旋转空气流量计旁通空气调整螺钉,快调到极限时,空气流量计信号电压为3.6 V,离标准值3.92 V还差一点,这时怠速也基本正常了,保持在700 r/min左右,此时数据流中喷油脉宽为2.3 ms,点火提前角9°,这样数值就正常了。

回顾总结:

由于空气流量计信号电压过低,给发动机电脑提供了一个错误信号,造成了混合气过浓。此时氧传感器反馈给发动机电脑一个过浓的修正信号,在这种情况下,发动机电脑便加大了怠速电机的开度,努力使空燃比维持在理论空燃比(14.7)附近,于是便造成了此故障的出现。(邵立军)

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