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中华2.0轿车发动机不能着车

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆中华2.0轿车,行驶里程8万 km,因助力泵胶带损坏,把曲轴位置传感器的引线磨断,导致发动机不能着车。

故障分析:

在更换了助力泵胶带、正时齿带及曲轴位置传感器后,起动发动机,进气管回火,无法着车。经检查,正时齿带安装无误,有高压火,笔者怀疑新换的传感器有问题。但经核对发现,新、旧传感器的零件号有差别,分别为464479975、46479975。测量旧传感器1、2脚电阻为1.1 kΩ左右;断开传感器插头后,打开点火开关测量线束侧电压,1脚为1.52 V,2脚为2.52 V,3脚电压为0 V,数据正常,可以判定线束及电脑没问题。后来笔者又把旧传感器磨断的引线重新接上,再装到车上,起动试验,故障仍然存在。至此,笔者判定可能是传感器未安装到位。

  后来经检查曲轴位置传感器空气间隙发现,间隙约3 mm,比正常间隙要大许多。看来故障原因在于间隙过大使传感器拾取的信号过弱,电脑无法准确识别,引起点火相位错乱。

故障解决:

笔者松开助力泵固定螺栓后发现,传感器支架有相当大的调整余量,于是用1张0.5 mm厚度的纸片塞到传感器与触发轮之间,重新调整了间隙。之后重新起动发动机,顺利着车。再换上新传感器,起动发动机也很顺利。

回顾总结:

通过这次维修,加深了笔者对电磁式的传感器工作条件的认识,不正常的空气间隙可能使信号不稳定。对于该车电喷系统来讲,这个不稳定的信号可能使电脑把正常的60减2的信号齿缺移位。由于2个齿缺所产生的信号起着标明活塞上止点位置的作用,加之电脑内部对信号的放大能力比较强,所以在空气间隙达到3 mm以上时还可以拾取到信号,但因为幅度过小,使外界的干扰信号与正常信号之间的幅度相差太小,以至于电脑无法准确鉴别出来,造成输出的点火信号相位错乱,最终导致发动机进气管回火,着不了车。而不是像一般电子点火系统中应用的电磁式点火器一样,过大的空气间隙会引起信号过弱,不输出高压火,这也是电喷车上止点位置信号判定的一个特点。另外,还验证了上述2个型号不一样的传感器可以互换使用。(杨增雨)

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