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帕萨特B5不能熄火

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆上海帕萨特B5 1.8T轿车,搭载手动变速器。用户反映此车把钥匙关到OFF挡后发动机还会继续运转,甚至把钥匙拔出来,发动机也不能熄火,但过一会儿发动机又会自己熄火。并称该故障不是每天都有,偶尔几天出现一次,有时一天2次,过一会儿又会自己熄火。

故障分析:

接车后笔者试车,但试半小时故障未出现。根据用户反映的情况,笔者怀疑点火开关(图1)出了问题,于是笔者决定检查点火开关是否正常。经拆开组合开关罩壳,拆下点火开关,发现点火开关是全新的。经询问用户得知,该车几天前曾在大众维修站更换过该元件,但故障未排除。此时笔者考虑了一下,既然在厂家特约维修站换了点火开关故障都未排除,说明点火开关应该是好的。再次发动—熄火—发动—熄火,重复几次,故障终于出现。且故障现象正如用户所述,将钥匙关到OFF位置发动机也不能熄火,拔掉钥匙仍不熄火。接下来笔者断开了点火开关的插头,但发动机依然运转。看来刚才的推断是正确的,故障不在点火开关。至此,笔者怀疑某个电源继电器由于触点烧蚀连接在一起不能断开,导致发动机不受点火开关控制从而不能熄火。由于手头暂时没有此车的相关线路图,只有用老办法了,于是笔者把继电器一个一个地拔掉,看发动机能否熄火,但把继电器拔光了发动机还是运转。

图1  点火开关

故障排除一时陷入僵局,笔者决定换个维修思路,用故障诊断仪检测发动机电控系统。经诊断仪检测,发动机电控系统中果然存有2个故障代码。这2个故障码的含义分别为:“18010——30号线电压太低(偶发性故障);16955——制动灯开关有故障(偶发性)”。 在将故障记录下后,笔者将故障码清除。之后笔者再起动发动机故障码不再出现。根据故障码的含义,笔者拆开了发动机舱盖下的发动机电脑盖板,拔开电脑插头,找到了30号火线的端子。根据以往维修此车的经验可知,30号线是受电脑旁的1个电源继电器供应的。发动机电脑供电系统的原理是:在打开点火开关时,1根15号线到供电至继电器的85号脚,继电器的86号脚则是受发动机电脑控制的,另外,有个延时电路在关闭点火开关几分钟后才切断,继电器的87号脚则是到发动机电脑的电源30号线。经笔者用万用表测量,当发动机出现不能熄火的故障时,电源继电器15号线始终有电,而正常情况下,关闭点火开关后此处应该是断电的,由此笔者判定故障不在继电器,即问题不是出在30号线路上。既然根据第1个故障码的提示没有发现问题,接下来笔者决定根据第2个故障码的提示进行检查。该车的制动灯开关上共有4根线:1号红黑线—制动开关熔丝,2号红黑线-到制动灯泡,3号黑蓝线-ABS熔丝(S7)经过点火开关15,4号红灰线-到发动机电脑内。笔者反复检查了制动灯开关,但均未发现故障。

随后笔者继续反复起动、关闭发动机等待故障出现,过了一会儿故障终于又出现了。笔者考虑既然刚才拔继电器和点火开关插头都没有找到毛病,那么要是在关闭点火开关开车试车会是什么情况呢?此时,令人意想不到的事情发生了,就当笔者的脚刚踩下制动踏板时,发动机居然熄火了。看来此故障果然跟制动开关有关系,笔者继续踩、放制动踏板,仪表板上的仪表灯也跟着同步一闪一闪的,最后故障锁定,就是制动开关损坏。

图2  制动灯开关

后来笔者将制动灯开关(图2)进行了分解,经仔细观察发现,1、2端子为常开状态,3、4端子为常闭状态,整个开关是靠金属片来接通1、2或3、4端子。由于金属片在开关内固定不牢固,很容易斜靠在一边,所以在制动时有时金属片斜过来把1和3接通了,相当于把30号线(常火线)和15号线(点火开关控制火线)相连,这样电源就从制动车灯熔丝——制动灯开关——到ABS熔丝(S7)——点火开关15,形成了一条错误线路。而当15号线一直有常电源时,发动机便不能熄火。

故障解决:

更换制动灯开关后,故障排除。(郭有为)

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