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别克昂科雷为何出现返修

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2010年产别克昂科雷运动型多功能车,搭载3.6 L V6自然进气发动机和6挡自动变速器,行驶里程7万km。该车发动机因使用不当导致过热损坏,做了大修。数月后用户发现车辆明显加速无力,发动机故障灯亮。返厂检查时发现三元催化器严重堵塞。更换三元催化器后发动机动力虽然恢复,但故障灯却仍然点亮。

故障分析:

图1   故障码的显示内容

图2   长期燃油修正量

维修人员检测发动机控制单元,发现有三元催化器故障的提示(图1)。由此可见,如果让该车继续行驶,价格不菲的三元催化器会再次损坏。为此,维修人员说服用户将车留厂检查。

图3   油轨油压

图4   燃油蒸气清洗系统

发动机怠速运转时,读取数据,发现2个气缸列的长期燃油修正量在怠速时是正常的,但在部分负荷时却明显偏高(图2)。查看油轨油压(图3),正常。再看燃油蒸气清洗系统的工作情况(图4),也正常。这表明在发动机运转时,不会有额外的燃油进入气缸。那么混合气偏浓的原因有可能来自发动机控制单元。

图5  发动机怠速负荷率

图6  高怠速时的负荷率

观察怠速时的空气流量(图5),数值正常,说明不会由于进气测量误差导致混合气偏浓。但在这一帧数据中,负荷率一项却有些异常——偏高。将怠速提高到2 800 r/min,发动机的负荷率有所下降(图6)。这说明发动机内部转动阻力过大,而且当发动机输出扭矩提高后,它所占的比例相应地减小。那么这种阻力与混合气偏浓是否有联系呢?

车辆行驶中,在发动机内部阻力过大的情况下,为了保证足够的扭矩响应特性,适当地加浓混合气不失为一种应急措施。但长此以往,混合气的浓度难免会在某些特殊情况下超出调整范围。这样一来就会造成三元催化器的损坏。

通过分析,基本明确了问题产生的过程。其根源就是发动机的内部存在着异常的运转阻力。因此,维修人员决定解体发动机检查。拆下气缸盖后发现,6缸的缸壁上有被活塞划伤的痕迹。维修人员分析原因后,认为这是由于上次大修发动机时,活塞与气缸的配合间隙留得过小。当发动机温度升高后,由于零件的膨胀,造成配合间隙消失。这样,活塞与缸壁之间的油膜很快便会被破坏,于是产生了拉缸现象。

故障解决:

再次按照标准大修发动机,并清洗三元催化器。试车确认故障彻底排除。

回顾总结:

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