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刘亚轩

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2006年产新宝来轿车故障警告灯突然点亮

  • 2014-05-30
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故障现象:由于2006年12月1日以后在北京销售的车辆必须加装OBD系统,因此很多带OBD的车型相继上市。增加的这项技术为环保作出了贡献,但同时也给维修人员出了个新课题。前不久,笔者就维修了一辆新宝来OBD系统警告灯点亮的故障,也使笔者更加了解了OBD系统。

一辆2006年产新宝来1.6 L轿车,装备OBD系统,用户反映故障警告灯突然点亮。

图1  前氧传感器

图1 前氧传感器

检查分析:经确定是因OBD系统监测到了相关故障点亮了发动机故障警告灯,由此可以确定发动机电控系统出现了与尾气排放的相关故障。OBD是车载在线诊断系统的英文缩写,也是一个车用故障诊断标准,用于监测与排放质量相关的所有零部件和子系统。连接大众专用故障诊断仪VAS5052对发动机电控系统进行检测,发现发动机电控系统中存有故障含义为“前氧传感器(图1)电器故障”的故障码,此故障码可以清除,但一会儿又会出现,看来是个硬性故障。经仔细观察,发动机的怠速也不是很稳。笔者认为既然故障码显示是电器故障,那么应该与氧传感器线路有关系。为此决定观察发动机电控系统的相关数据流,在观察发动机数据流时,发现了比较奇怪的现象:数据块001组第3区氧传感器的调节值应该在-10%~+10%变化,但诊断仪却显示为-7%保持不动。当清除故障码后,若立刻观察此值可以看到正常地跳动变化,但只要往负的一侧调整-7%,此值就会停止,同时系统会记录刚才出现的氧传感器的故障码。

图2  取出氧传感器线束

图2 取出氧传感器线束

根据以前维修该车的经验,氧传感器调节值要么偏高,要么偏低,要么不稳,但从来没有遇到只保持在一个相对不高的位置上不动的情况。出现如此怪异的现象,笔者首先能想到的就是线路或氧传感器本身存在问题,为此决定重点对氧传感器线路进行检测。在测量了氧传感器相关线路,结果线路电阻、通断情况均正常,那么问题那就只有氧传感器本身了,为此决定找个传感器替换试一下。随后找了一个氧传感器替换试验,结果故障依旧。这可是辆新车呀!难道还存在其他问题?笔者再次观察了发动机电控系统其他数据,但没有发现异常情况。根据发动机电控系统存有的氧传感器电器故障这一故障码,我们再次将检查重点放在了氧传感器的相关线路上,设想如果信号线不能抵抗外界干扰或制造过程中存在不可见的问题,通过简单测量是无法确认其好坏的。为了彻底排除这一颖问,笔者将发动机控制单元、氧传感器插头的信号线接脚取出(图2),用找来的确认没有问题的线束替换试验,清除故障码后进行试车,结果有了更为奇怪的变化:氧传感器调节值开始向正值一侧不断调节,直到调节到极限+28%出现“氧传感器调节到达上限”的故障码才结束。故障现象越来越离奇,氧传感器出现向正值一侧调节说明混和气偏稀,正在不断加浓。难道是有漏气现象或是喷油器堵了?不可能啊!刚才还在向负的一侧调整。想判断混合气是稀是浓,最简单的方法就是看火花塞的燃烧状态,于是将其拆下检查,发现在火花塞电极中部有些发白,周围却是黑色的。由此可以看出,氧传感器所反映的数据全都是真实的,开始混和气偏浓,于是总是向负的一侧调整;后来混合气变稀,于是又向反方向调整。这绝不是替换线束造成的,难道是发动机控制单元(图3)这个指挥中心在胡乱指挥?为了证明这一点,笔者找来同型号的一辆车对调了发动机控制单元,结果故障消失了。经过反复试车,故障再没有出现,证明故障点已经找到。

故障排除:在更换新的发动机控制单元后,故障彻底排除。

回顾总结:根据该故障进行分析,出现此故障的主要原因是由于发动机控制单元内部的尾气闭环控制系统电路出现故障导致。该车的尾气闭环控制系统是由PID(比例积分微分)控制组成。该系统内部电路及元件要求性能非常高,不能受温度及外界的其他原因影响这些电路的零点,否则会使这些电路出现零点漂移,使控制系统工作出现混乱,输出数据错误,最终导致控制单元接收数据错误,错误控制喷油量。

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