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广汽本田雅阁轿车起动困难

  • 2013-06-23
  • 一条评论

故障描述:

一辆2008年款广汽本田雅阁2.0 L手动挡轿车,车型为CP1,行驶里程为12万km。用户反映该车经常出现起动困难的现象,同时伴有发动机故障指示灯点亮、安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁。有时多次尝试起动车辆后,就可以起动。

故障分析:

接车后,维修人员首先观察该车辆的故障现象。维修人员将点火开关拧到“ON”位置,发动机防盗系统指示灯自检后自动熄灭,说明发动机防盗系统能够正常工作。发动机故障指示灯和安全气囊系统故障指示灯也会熄灭,从仪表盘中的指示灯指示情况来看,至少各个系统内没有永久故障码。维修人员询问车主,车主反映该车发生故障前没有任何征兆,在行驶中出现发动机故障灯点亮和发动机防盗系统指示灯闪烁的现象。停车后,再次起动就会出现起动困难的现象。维修人员继续拧动点火开关,尝试起动车辆,此时车辆出现了无法起动的现象,再次尝试仍然无法起动。并出现了发动机故障指示灯点亮、安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁的故障现象。

维修人员首先按照最基本的检查思路,测量了蓄电池的电压,发现蓄电池的静态电压仅为 9 V,说明车辆的蓄电池处于电量不足的状态,继续测量了燃油系统压力,压力为400 kPa(正常压力值为380~430 kPa)。之后,维修人员使用MVCI专用检测仪对控制器局域网系统进行检测,发现连接在控制器局域网系统的控制单元中有故障码存储。故障码分别为程序控制燃油喷射(PGM-FI)系统:P1659——电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器关闭故障;安全气囊系统:56-31——安全气囊系统与发动机控制单元失去通信;车身电器系统:U0100——仪表控制单元与中央控制单元和发动机控制单元失去通信、U0155——发动机防盗系统控制单元与仪表控制单元失去通信。

经过上述检测后,对故障码进行清除。再次对控制器局域网系统进行检测,各控制器局域网系统均恢复正常。但是,蓄电池的电压确实处于电量不足的状态,并且在尝试起动车辆的过程中,也能感受到起动机的起动扭矩不足。因此判断有可能是由于蓄电池电量不足导致的瞬间断电,造成车辆无法起动并且故障灯点亮的现象。更换车辆的蓄电池后,再次尝试起动车辆,故障现象依旧,那么就排除了故障是由于蓄电池原因所造成的。于是,维修人员将故障检查的重点放在控制器局域网系统总线上,有可能是由于控制器局域网系统总线出现中断或干扰所造成的。

维修人员再次使用MVCI专用检测仪对控制器局域网系统进行检测,故障码与此前的一致,车身电器中所有的故障码都与仪表控制单元有关联。因此,按照故障索引,检查各个系统与仪表控制单元与中央控制单元和发动机控制单元之间系统总线的导通性(图1),F-CAN与B-CAN的总线连接均无异常。也分别对仪表控制单元和发动机防盗系统控制单元进行输入测试,电源部分以及搭铁均正常。

图2 检测结果说明仪表控制单元的总线通信没有问题

由于出现发动机防盗系统指示灯闪烁的现象,维修人员检查发动机防盗系统是否正常。使用MVCI专用检测仪进入车身电器中,选择“单元信息”,然后进入“连接的单元”系统进行检测,检测结果说明仪表控制单元的总线通信没有问题(图2)。由此判断,故障可能是由发动机防盗系统控制单元引起,更换一块新的发动机防盗系统控制单元并且进行匹配后,尝试起动车辆,故障依旧。因此可以确定,引起故障的原因不在发动机防盗系统控制单元和仪表控制单元上。

车辆无法起动,与程序控制燃油喷射(PGM-FI)系统的故障码P1659——电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器关闭故障也有很大的关联(图3)。清除故障码后,拆下电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器进行检查,继电器工作正常。对继电器输入端进行输入测试,将点火开关拧到“ON”位置时,测量继电器1号端子和4号端子的电压分别为蓄电池电压,说明电压供给正常。使用MVCI专用检测仪跨接故障检查信号(SCS)线路。断开中央控制单元和发动机控制单元插接器A角(49针)。测量中央控制单元和发动机控制单元插接器端子A21(白色)与电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器3号端子的导通性以及中央控制单元和发动机控制单元插接器端子C1(白/绿色)与电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器2号端子之间的导通性,均正常。测量中央控制单元和发动机控制单元插接器端子A21和C1对地的导通性,经测量不导通,说明线束对地没有发生短路故障。

程序控制燃油喷射(PGM-FI)系统提示的是电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器关闭的故障码,有可能是电子节气门控制系统(ETCS)继电器没有接到中央控制单元和发动机控制单元的信号,使电源信号没有得到输出,使电子节气门控制系统(ETCS)电机得不到工作电压,造成车辆无法起动的现象。用二极管试灯测量电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器的3号端子的搭铁信号,尝试起动车辆,果然跟预想的一样,在尝试起动车辆时,3号端子的信号中断了,并且伴随着安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁。

此时,故障点已经基本明朗了,主要锁定在中央控制单元和发动机控制单元本身的故障或者是电磁信号干扰问题。根据以往的经验,中央控制单元和发动机控制单元使用稳定性很好,很少出现故障。但是,电磁干扰会时有发生,因为电磁信号干扰会使车辆相关的控制单元运行混乱。回想之前的故障现象,多个系统都存有控制器局域网系统总线通信故障,这应当是由于电磁干扰引发的故障。

维修人员开始查找干扰源。首先检查车辆是否加装了用电设备,确认此车没有加装任何的电器设备后,确定干扰信号应该来源于本车。常见产生电磁干扰信号大多来自于点火系统的火花塞或者是点火线圈。使用MVCI专用检测仪对原有的系统内故障码进行清除后,断开4个点火线圈的插接器,尝试起动发动机,判定是否是点火信号产生的信号干扰引起的故障现象。此时,虽然车辆无法起动,但是仪表板上的发动机防盗系统指示灯没有再闪烁亮起。并且,安全气囊系统故障指示灯也熄灭了。至此说明,故障点就在火花塞或者点火线圈上。当拆下火花塞进行检查时,发现该车安装的火花塞为普通的副厂火花塞,而原车安装的为白金电极火花塞。

故障解决:

将普通的副厂火花塞更换为原厂的白金电极火花塞,使用MVCI专用检测仪清除故障码后,重新尝试起动车辆,故障排除。车辆可以正常起动,各系统报警和指示灯也没有再次异常亮起。(李宏升)

回顾总结:

本文有评论 1 条

  1. 汽车族

    图有点看不清

    china 2013 年 6 月 25 日 上午 8:42

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