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长安福特S-MAX偶发性无法起动故障

  • 2013-06-16
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故障描述:

一辆2011年产长安福特S-MAX,用户反映该车有时无法起动,仪表不工作且雨刮器会自己摆动。

故障分析:

维修人员接车后,首先检查仪表是否正常,看发动机是否可以起动。经检查,发现仪表正常,发动机可以起动。经询问用户,用户称在2个月内故障出现了5次,因此,该故障可以确定为偶发性故障。对于该车的故障,问题可能出在网络、相应的控制单元及线路方面。先连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测,设备显示了多个故障码(图1)。

图1a 故障码(1)

图1b 故障码(2)

根据以上故障码分析,笔者怀疑网络存在故障。前缀U表示网络故障(即:信息丢失或信息错误),为此对该车进行了网络测试。由于目前故障未出现,因此网络测试的结果完全正常。之后笔者利用万用表分别测量了HS-CAN和MS-CAN网络,测量HS-CAN的6号脚对地电压是2.62 V,HS-CAN的14号脚对地电压是2.32 V,检查HS-CAN对地电压正常。再测量MS-CAN的对地电压,MS-CAN的3号脚对地电压是2.64 V,MS-CAN的11号脚对地电压是2.36 V,检查MS-CAN的对地电压正常。

断开蓄电池连接线,测量HS-CAN的6号脚和14脚间的电阻,测量结果是61 Ω,网络终端电阻正常;测量HS-CAN的6号脚对地电阻是0 Ω,测量HS-CAN的14号脚对地电阻是0 Ω,检查结果均正常。测量MS-CAN的3号脚与11号脚间的电阻是60.5 Ω,该网络终端电阻正常;测量MS-CAN的3号脚的对地电阻是0 Ω,测量MS-CAN的11号脚对地电阻是0 Ω,表明MS-CAN对地电阻正常。对网络的检查未发现任何异常,笔者怀疑网络插头虚接,经查阅线路图后,再对网络插头进行检查,没有发现异常。

后来笔者又仔细询问了用户故障发生的过程,用户此时称该车曾出现过事故,该故障是在事故修复后出现的,此前该车从未出现过该故障。另外,用户还提供了一条重要线索,即有一次外出,当时也出现了该故障。由于她的朋友具备一定的常识,当该车出现故障后,朋友打开发动机舱盖用手敲击了几下熔丝盒,之后再起动发动机,发动机便能够起动了。用户这段话对笔者维修是一个很好的帮助。笔者之后查看了保险公司的维修记录,得知该车曾经更换过发动机线束。既然更换过发动机线束,如果电源插头和熔丝存在虚接的情况,就会造成控制单元不工作,从而导致控制单元与相应的网络失去通信,最终出现了相应的故障码。

图2 电路图

考虑到该车的故障现象是同时出现的,笔者决定从最简单的仪表黑屏供电查起。为此,笔者查阅了相关电路图(图2)。

图3  熔丝盒故障点

根据电路图的提示,笔者先检查了通用电子模块GEM F2.8的仪表熔丝,发现其没有烧坏。根据用户描述的现象,继续查找F2.8的总熔丝F1.18。F1.18就在蓄电池接线盒(BJB)内,拆下BJB侧盖查看,发现螺钉有被动过的痕迹,用扳手可以拧动。拆下熔丝螺母,发现里面有虚接烧蚀的痕迹(图3)。

故障解决:

在对接触面进行处理后,重新紧固好,然后将拆卸的元件恢复。因此车的故障为偶发性故障,在维修后进行了电话跟踪回访,该车使用1个月内没有再次出现此故障,可以确定故障排除。

回顾总结:

该车故障的一次修复率和用户提供的线索有很大关系,证明了与用户沟通的重要性。因此,这里也要提醒广大维修人员,在遇到这种偶发性故障时,一定要注意与用户进行沟通,因为用户是最了解车辆什么时候容易出现故障的。鉴于用户对车辆相关知识的了解程度不同,在与用户沟通的过程中要有足够的耐心,同时要注意对用户的引导。(王太礼)

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