修车帮

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刘亚轩

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2007年产上海大众斯柯达明锐2.0 L轿车起动机运转正常但无法着车

  • 2014-01-17
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故障现象:一辆2007年产上海大众斯柯达明锐2.0 L轿车,用户反映该车有时起动机运转正常但无法着车

检查分析:接车后,维修人员先连接故障诊断仪对车辆进行检测,未发现任何故障码,观察发动机控制系统主要数据流也正常。众所周知,能够导致发动机无法起动的原因很多,鉴于该车的故障为偶发性故障且无规律,所以我们只能从多方面入手。

我们先检查了点火系统。根据电路图可知,点火线圈的正常供电路径是:A(蓄电池+)→J271(主继电器)→SB14→点火线圈。参照电路图,我们对点火线圈的供电及搭铁进行检查,没有发现任何问题,仔细检查线束插头也未见异常。

鉴于曲轴位置传感器G28是起动发动机时发动机控制单元接收的主要信号,我们随后对该传感器进行了检查。经利用万用表测量传感器的电阻,传感器的电阻值符合标准;检查发动机控制单元J220至传感器G28之间的线路及线束插头,均正常。

图1  发动机控制单元相关电路示意图

图1 发动机控制单元相关电路示意图

发动机控制单元的供电、搭铁同样会导致该车故障的发生,为此我们决定对相关线路进行检查。经查阅电路图(图1)可知,发动机控制单元J220共有3根电源线,它们的路径分别为:A→SB10→J220,A→J271→SB13→J220及SB28→J329(15号继电器)→SC1→J220。利用万用表测量线路的电阻,没有问题;插拔相关线束连接插头,也未见异常。之后,根据电路图我们找到发动机控制单元位于A柱的2根搭铁线,经仔细观察没有问题,但为保险起见,我们还是对搭铁点进行了处理。

图2  组合仪表电控电路示意图

图2 组合仪表电控电路示意图

该车的防盗控制单元集成在组合仪表中,因此同样需要对防盗控制单元的供电、搭铁进行检查。根据相关电路图(图2)可知,组合仪表的供电路径是:SB28→J329→SC6→组合仪表。检查相关线路及插头,连接正常。为保险起见,我们对组合仪表的搭铁点进行了打磨处理。

在燃油系统方面,鉴于车辆绝大多数情况下均正常,因此油路系统方面不会有问题,应重点检查相关控制部分。参照相关电路图可知,燃油泵的供电路径是:SA5→SC27→J17(油泵继电器)→G6(油泵)。利用万用表测量相关线路,检查相关线束插头均正常。考虑到燃油泵继电器受控于发动机控制单元,燃油泵继电器的线路也有可能出现问题,于是我们又对J17的相关线路进行了检查。根据相关电路图可知,J17的控制路径是:J329→SC1→J17→J220,经仔细检查,没有发现问题。又对喷油器的供电熔丝SC27进行检查,也完全正常。

考虑到该车相应的控制单元可能存在不稳定性,加之有现成的无故障元件,我们对J519、15号继电器及燃油泵继电器进行了替换。

在完成上述维修后,试车完全正常,于是只好将车交付用户继续观察。

图3  熔丝SC27

图3 熔丝SC27

用户正常使用5天后打电话请求救援,称故障再现。但还未等到我们赶到现场,车辆又能够正常起动了。我们将故障车开回维修站,连接故障诊断仪对车辆进行检测,设备显示“1、2、3及4缸燃油喷射电路对地断路故障”。由电路图可知,喷油器、油泵的供电线均由熔丝SC27(图3)供电,会不会是该熔丝存在问题呢?于是笔者先将故障码清除,然后人为断开熔丝SC27,结果发动机控制单元存储了相同的故障码。至此,笔者确定故障就出在这条线路上。按照这个思路,我们重新检查了此段线路、插头,但均未发现异常。后来笔者试着往复插拔熔丝SC27试车,故障终于出现了。但笔者刚一测量,车又能正常起动。经反复试验笔者发现,该车故障出现时熔丝SC27处有电,但到燃油泵处没电,测量熔丝盒输出线没电,可以确定是熔丝盒内部故障。

图4  未处理前的熔丝插座

图4 未处理前的熔丝插座

图5  处理后的熔丝插座

图5 处理后的熔丝插座

故障排除:将熔丝盒分解,取出燃油泵插头仔细观察发现,燃油泵熔丝插头开口略宽于其他熔丝插头开口(图4),且有接触不良打火的痕迹。由于此插头无法单独更换,我们对插头进行了夹紧和细砂纸打磨处理(图5)。之后,反复试车故障未出现,将车交付用户。在用户长时间使用过程中,我们多次电话回访用户,用户称故障再未出现。至此,故障彻底排除。

(袁春宝)

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