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2006年产捷达前卫低速加速耸车 高速加速基本正常

  • 2014-05-07
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故障现象:一辆2006年产捷达前卫轿车,行驶里程13万km。用户反映该车低速加速耸车,高速加速基本正常。

检查分析:维修人员检测发动机控制单元,有故障码P0301——1缸失火、P0304——4缸失火和16518——氧传感器故障。令发动机怠速运转,读取01-08-033组数据,氧传感器输出信号电压在0.1~0.9 V之间变化,说明氧传感器工作正常。

图1  怠速运转时的失火数据

图1 怠速运转时的失火数据

根据故障码的提示来推测,发动机的主要问题应该是失火。氧传感器的故障码只是混合气未充分燃烧而产生的连带故障。观察发动机怠速运转时的数据(图1),发现当发动机转速高于2 000 r/min时,1缸失火次数为0。当转速降到1 500 r/min时,1缸失火次数急剧增加。而转速稳定在1 000 r/min后,失火次数在高位上缓慢增加。再看同一时段点火提前角的变化情况(图2),在发动机负荷率不变的前提下,点火提前角却在-15~20?范围内大幅度地变化。

图2  点火提前角的变化情况

图2 点火提前角的变化情况

分析出现这种现象的原因。既然失火次数在特定条件下可以为0,这就表明发动机的机械系统基本正常。比较转速2 000 r/min时与1 000 r/min时的数据,可以看出它们之间的差别仅仅是进气量不同,也就是进入发动机气缸内的工质在数量上有所不同。怠速时,发动机是空载运转,因此对工质的压缩是有保证的。显然,同样是在空载运转条件下,工质多时其经过压缩后的温度较高,所需的点火能量会相应降低。而且从发动机在恒定负荷率条件下,点火提前角快速且大幅度地变化看,混合气的燃烧速度极不稳定。从以上2点考虑,低转速时出现失火的原因很有可能是火花塞的点火能量不足。如果点火能量不足,发动机在高负荷率工作时,必然会出现输出扭矩不足的现象。这与车辆低速加速耸车现象相符合。

该车1、4缸共用一个点火线圈。对点火线圈进行替换试验,失火现象消除。这表明故障正是点火线圈所提供的点火能量不足所致。

故障排除:更换点火线圈,故障排除。(谷朝峰)

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