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2007年产上海通用别克GL8变速器为何返修

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2007年产上海通用别克GL8商务车,搭载2.5 L发动机和4T65E型自动变速器,行驶里程21万km。该车在某修理厂大修变速器后,只行驶了1个月便出现了新的故障——3挡偶尔打滑。由于担心出现多次返修的局面,所以该修理厂决定将车开到本站。

故障分析:

维修人员首先检查该车变速器的基本情况。油质、油量正常,失速试验正常。检测发动机、变速器控制单元,未见故障码。路试未见异常。与送修人员沟通后了解到,该车故障属于小概率事件。他们试了3天车,故障只出现过2、3次,而且预先没有任何征兆。故障出现时,感觉是3挡打滑。

鉴于这种情况,维修人员认为继续路试下去已经毫无意义。对于这类偶发故障,需要采用新的诊断思路。查阅资料后,维修人员认为变速器油压调节系统TAPS(Transmission Adaptive Pressure Systems)可以作为解决问题的突破口。

4T65E与4T60E的区别在于,前者采用电控调压,而后者是靠机械调压。TAPS可以根据变速器所传递扭矩的大小以及换挡元件的实际需要,自动调整变速器的工作油压。油压的调整一般可分为换挡过程调整和挡位保持补偿两种形式。通用汽车自动变速器的电控调压方案已存在10多年了,但真正发展成熟却是近几年的事。

了解4T65E的TAPS系统后,立即着手观察该系统中的存储数据。观察发现大部分挡位保持油压的补偿值都在-20~20 kPa,只有3挡为420 kPa。这说明在执行3挡时,要大幅度提高工作油压才能支持执行元件的工作。而实际上即使是这样,根据送修人员的反映,变速器还是会出现打滑现象。

清除TAPS中存储的挡位保持油压补偿值后开始路试,此时所有的补偿值都变为0 kPa。路试30 km后,各挡位的补偿值都在-20~20 kPa内,正常。继续试车突然发现,不知什么时候时3挡的油压补偿值又达到了420 kPa,但故障现象却并未出现。这说明液压系统中的确是存在着隐患,故障迟早还会出现。

图1  相关部分的油路图

出现这种情况有2种可能性,一种是3挡执行元件的油道存在泄漏;另一种是油压未能送达执行元件。考虑到其他挡位都是正常的,由此推断工作油压应该不是问题,检查重点应放在执行元件的控制上。

根据油路图(图1)可知,3挡是由离合器2、3同时接合而产生的。根据路试所得到的数据判断,在车辆行驶中,离合器2及离合器3中至少有一个是工作异常的。而离合器工作异常的原因除了摩擦片外,就是离合器在接合时油缸内没有形成足够的油压。该变速器刚做过大修,且故障只是偶尔出现,所以摩擦片烧蚀的可能性不大。故障分析应围绕油压展开。

上述2个离合器分别由1-2换挡阀和2-3换挡阀来控制。由于在路试的前30 km内,油压补偿值未出现明显变化,所以油道泄漏的可能性不大。故障很可能出自这2个换挡阀的动作错误。

 

图2   过滤网上淤积的杂质

图3   残留油压的形成

首先检查换挡控制电磁阀。检查发现,1-2换挡控制电磁阀进油端的过滤网被杂质堵塞(图2)。由于1-2换挡阀是它的继动阀,这一问题自然会对换挡阀的动作产生不利影响。如果在1-2换挡阀的左侧存在残留油压,那么当该阀处于某一特定位置时,离合器2的油道将被切断(图3),打滑在所难免。

故障解决:

清洗阀体后试车。这次的试车里程超过了100 km,在此期间3挡的补偿值始终未见升高,说明故障已经彻底排除。

回顾总结:

对于液压系统,油道的洁净是一个至关重要的问题。工作中对此要特别加以重视,否则维修工作很可能会功亏一篑。(作者:王海燕)

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