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ls0701

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奔驰轿车为何无法起动?

  • 2013-12-18
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故障现象:一辆2011年产奔驰S400混合动力轿车,搭载272.973发动机和722.9变速器,行驶里程5万km。用户反映该车无法起动。

检查分析:维修人员试车,发现该车电机带着发动机转几圈便停了下来,因此发动机根本无法起动。测量高、低压蓄电池的电压,分别为127.7 V和11.7 V。显然高压蓄电池的电压过低,其正常值应为230 V。测量发动机燃油油压,为400 kPa,正常。检测动力系统,发现故障码P0A5D00——电机绕组U缺相;P0A1E00——电力控制单元N129/1故障;P0A4100——电机转子位置传感器对搭铁短路。

图1 混合动力的构成

图1 混合动力的构成

该车是由电机来实现发动机起动的(图1),因此未设常规意义上的起动机。电机转子与发动机曲轴固定在一起,达到动力相互转换的目的。在曲轴位置传感器的旁边配有电机转子位置传感器(图2),用来监测3相电机的工作情况。

图2 转子位置传感器

图2 转子位置传感器

在发动机起动过程中,观察其转速,发现最高转速仅有50 r/min,显然在如此低的转速下,发动机是无法起动的。这样看来,故障码P0A4100也应该与此有关。该车电机除了驱动车辆外还有着发电机的功能(图3)。当前,电力控制单元通过转子位置传感器检测到电机绕组U缺相,如果这种情况确实存在的话,电机的发电量会大大降低。可见高压蓄电池的输出电压过低与电机工作异常有关。而且在缺相的情况下,电机的工作效率大打折扣,这也是发动机起动时转速过低的原因所在。况且如果长时间缺相运转,由于其他2个绕组的负荷过大电机还有可能被烧毁。

图3 电力的传递途径

图3 电力的传递途径

断开高压蓄电池,测量电机绕组线圈的电阻,3个绕组的阻值均正常。这样一来问题指向了电力控制单元(图4),这是因为它承担着将高压直流蓄电池的电能转换成3相交流电的任务,如果有任何一个电源缺相都会导致电机缺相故障。检查电力控制单元的电源及搭铁,均正常,可以判断问题就出在控制单元上。

图4 电力控制单元

图4 电力控制单元

故障排除:更换电力控制单元,试车确认故障排除。

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