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03款广汽本田雅阁轿车为何无法起动

  • 2014-06-10
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故障描述:一辆2003款广汽本田雅阁 2.4 轿车,车架号为LHGCM5。用户反映该车在行驶中突然熄火,车辆无法再次起动,并且仪表板上的发动机防盗系统故障报警灯闪烁。

故障分析:维修人员接车后进行试车,发现车辆在行驶途中出现发动机突然熄火的现象。打开点火开关至“ON”位置后,发现车辆仪表板上发动机防盗系统故障报警灯闪烁。初步判断可能的故障原因是:由于车辆的发动机防盗系统使车辆处于防盗状态,以致车辆无法起动。

发动机防盗系统出现故障的主要原因有:仪表板下熔丝盒中的7号(10 A)、19号(15 A)以及21号(7.5 A)熔丝熔断;电源线断路或短路;发动机防盗系统控制装置中的接收器故障;车辆钥匙芯片故障。

对仪表板下熔丝盒中的7号(10 A)、19号(15 A)以及21号(7.5 A)熔丝进行检查,发现均没有熔断。笔者尝试连接本田HDS故障诊断仪,对发动机防盗系统进行检测,结果发现HDS故障诊断仪无法进入检测界面。检查HDS故障诊断仪的插头与主机连接的电缆线正常。但是,接口模块(HIM)上的指示灯不亮。所以,怀疑诊断插口(DLC)的电源有问题,使接口模块(HIM)无法获得工作电源,造成故障诊断仪无法进入发动机防盗系统。检查诊断插口(DLC)各个端子的信号,其中16号端子对地电压应该为蓄电池电压,但实际测量显示为0 V。这就证实了以上的判断。

通过查询资料得知,导致16号端子没有电压的可能原因有:导线断路;发动机舱内熔丝/继电器盒中的8号(15 A)熔丝熔断。检查发动机舱内熔丝/继电器盒中的8号(15 A)熔丝,发现其确实熔断。查找资料得知,此熔丝是为发动机电控系统主继电器1的触点及线圈供电的。

发动机电控系统主继电器由2个单独继电器组成(图1)。发动机电控系统主继电器1(F1 MAIN)在打开点火开关至“ON”位置时通电,将蓄电池电压输出给动力系统控制单元(发动机及变速器控制单元的供电电源‘IGP’电压信号),并且为喷油器、怠速空气控制阀(IAC)、凸轮轴位置传感器(CAM)、曲轴位置传感器(CKP)、动力系统控制单元(PCM)以及诊断插口(DLC)等主要传感器及控制单元供电,同时为发动机电控系统主继电器2(F2 MAIN)提供电源。在打开点火开关至“ON”位置时,(下转第77页)(上接第75页)发动机电控系统主继电器2通电后向燃油泵输出电流2 s,从而使燃油系统增压。

图1 发动机电控系统主继电器

至此,故障原因基本明了,由于发动机舱内的熔丝/继电器盒中的8号(15 A)熔丝熔断,造成各个传感器及控制单元失去供电电源,造成车辆无法起动。熔丝熔断,说明发动机舱内熔丝/继电器盒中的8号(15 A)熔丝所属电路存在短路的部分。由于此故障涉及的供电线路范围较广,通过查看电路图,以继电器为节点,检查是否有继电器至传感器或执行器之间的线路存在短路,还是熔丝至继电器之间的线路存在短路。

拔下仪表板下继电器盒上的发动机电控系统主继电器1,打开点火开关至“ON”位置时,观察发动机舱内熔丝/继电器盒中的8号(15 A)熔丝,没有发现熔断的现象。插上发动机电控系统主继电器1后,8号(15 A)熔丝马上熔断,说明此故障是由于继电器至传感器或执行器之间的线路出现短路故障或继电器本身故障所致。经检查继电器完好,因此判断该继电器控制的传感器、执行器或其线路存在故障。由于此故障涉及的传感器众多,任意选择其中一个传感器,拔下传感器的插接器,测量黄色/黑色供电导线对地的导通性。测量结果是导通,说明确实有短路发生,使熔丝熔断。

检查发动机线束表面没有任何异常,逐个断开各个传感器/执行器的插接器,检查黄色/黑色导线对地的导通性。当拔下怠速空气控制阀(IAC)的插接器后,用万用表测量发现黄色/黑色导线与对地之间不导通。连接其他各个传感器插接器,重新插上发动机舱里的熔丝/继电器盒中的8号(15 A)熔丝,结果熔丝完好无损,车辆可以正常起动。由此可以证明,由于怠速空气控制阀(IAC)的内部短路,造成发动机舱内熔丝/继电器盒中的8号(15 A)熔丝熔断,致使车辆出现无法起动的现象。拆下节气门,发现怠速空气控制阀(IAC)表面已经出现灼烧的痕迹(图2)。

图2 怠速空气控制阀表面已经出现灼烧的痕迹

故障解决:更换怠速空气控制阀(IAC)后,故障排除。

回顾总结:此电路短路故障看似比较复杂,但只要在排查过程中充分利用电路图,了解供电原理后,进行故障排除就容易很多了。(李宏升)

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