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04年产宝马轿车动态稳定系统电路故障的排除

  • 2014-06-04
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故障描述:一辆2004年产宝马740Li轿车,车型为E66,行驶里程18万 km。用户反映该车在行驶中,仪表板上的动态稳定控制系统和驻车制动故障灯突然同时点亮,中央显示器显示“动态稳定系统失效”的文字提示信息。

故障分析:维修人员接车后,连接故障诊断仪ISID进行检测,诊断仪的树状图显示动态稳定控制单元无信号。整车诊断结束后,故障存储器中的故障码见图1。这些故障码中,除9C76、9C56和A36E外,其他故障码都与动态稳定控制系统(DSC)有关,且大部分故障码的解释内容都涉及数据通信故障。

图1 故障码显示

该车动态稳定控制系统使用的是博世公司生产的DSC8型系统。动态稳定控制单元即与动力传动局域网(PT-CAN)相连,又与底盘局域网(F-CAN)相连。动态稳定控制单元位于发动机舱右侧,在冷却液补偿罐与发动机散热器之间。动态稳定控制单元借助传感器信号,计算车辆的行驶状态, 如果识别到车辆的行驶处于不稳定状态,则会采用主动制动方式进行纠正。 例如,车辆处于过度转向状态时,系统会通过对弯道外侧的车轮进行制动,以对车辆产生一个稳定力矩,抵消使车辆偏离正常轨迹的力矩。而当车辆处于不足转向状态时,系统会主动对弯道内侧的车轮进行制动,以产生一个使车辆稳定的力矩。车辆在所有行驶状态(滑行、加速和制动)下,都能通过动态稳定控制系统使自身保持稳定。

动态稳定控制系统具有以下功能:制动防抱死、自动稳定控制、发动机牵引力控制、动态制动控制、弯道制动控制、电子减速控制、电子制动力分配、驱动力限制、制动器温度控制、轮胎失压显示和制动摩擦片磨损指示等。

宝马车系中,对于控制系统的检查需要执行特定的检测计划,首先要检查控制单元的供电部分,然后再检查控制单元的数据总线部分。维修人员根据电路图(图2),检查动态稳定控制单元的供电,熔丝F39、F20和F17正常。连接动态稳定控制单元端子适配器,测量X1170端子的2号、6号和10号脚都有12 V以上的电压,说明该控制单元的供电系统正常。

图2 供电部分电路图

接下来,测量动力传动局域网总线。连接信号转换器(IMIB),通过故障诊断仪测得动力传动局域网总线的波形(图3)。对比正常车辆的波形(图4),发现该车的数据总线信号波形有些异常,其中比较明显的一点是总线高位线信号与低位线信号不对称。用万用表测量信号电压,高位线为1.9 V,低位线为2.9 V。正常情况下,数据总线高位线的显性电压为3.5 V,隐性电压为2.5 V;低位线的显性电压为1.5 V,隐性电压为2.5 V。那么,高位线的平均电压应略高于2.5 V,低位线的平均电压应略低于2.5 V,现在的情况正好相反。这说明问题是出在数据总线上,但具体的故障点在哪?

图3 异常波形

图4 正常波形

由于此前通过ISID诊断仪检测读取的故障内容与动态稳定控制单元关系密切,所以有必要先排除这一控制单元存在故障的可能性。由于动态稳定控制单元的电控部分与液压部分可以分离,所以维修人员快速地将电控部分与正常车辆进行对调试验。对调试验发现,故障依旧,这样便排除了该控制单元存在问题的可能性。

接下来检查动力传动局域网的线路。总线为避免反射信号的干扰,在左前翼子板内装有终端电阻。终端电阻由2个120 Ω的电阻构成,分别连接在总线的2个最远端。这2个终端电阻并联后形成的等效电阻为60 Ω,关闭电源后,可以在总线中测量到这个等效电阻。

维修人员根据总线部分的电路图(图5),断开动态稳定控制单元的插接器X1170,测量其40号脚和24号脚之间的电阻,阻值为开路,看来问题正是出在这里。这有2种可能,一种可能是终端电阻损坏,另一种可能是总线断路。拆卸终端电阻检查,果然发现一根蓝红色的导线已经老化断开,这根导线正是动力传动局域网高位线与终端电阻的连接点。

图5 总线部分电路图

故障解决:修复总线线路的断点,再次测量PT-CAN的波形,波形完全正常。试车,故障灯自行熄灭,清除故障码,故障排除。(肖杨)

 

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