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ls0701

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上海大众帕萨特领驭车系故障案例1

  • 2013-09-27
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故障现象:一辆2006年产帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车,搭载BGC发动机和01V自动变速器,行驶里程21万km。用户反映该车多功能显示屏提示机油油压过低。

检查分析:维修人员试车,发现该车发动机在怠速加速时连杆瓦发出巨大的响声,说明轴瓦已烧毁。打开气门室盖检查,发现缸盖上油污、胶质已堆满各处,凸轮轴磨损严重。这些现象表明,该车发动机润滑系统严重异常,众多零件已被磨损。由此确定发动机需进行大修。
发动机大修后试车,发现机油依旧报警。测量机油油压,怠速时为100 kPa,低于下限值130 kPa;2 000 r/min时为180 kPa,明显低于该转速时的下限值350 kPa。

按照一般的理解,油压过低的原因归结为2个,一是机油泵泵出量不足,二是油道泄漏量过大。大修过程中机油泵和集滤器都已更换,第一个原因可以暂不考虑。油道漏点可能性最大的是轴瓦间隙。回顾装配时实际测得的配合间隙数据为:曲轴瓦0.04~0.06 mm,连杆瓦0.03~0.05 mm,符合维修规范。分析至此,似乎找不到答案了。

图1 润滑系统的结构

图1 润滑系统的结构

仔细观察该车发动机润滑系统的结构特点(图1),发现在系统中除了上面想到的2个原因外,还有一个可能影响系统油压的因素,这就是安装在机滤座上的限压阀。如果该限压阀打开,那么从机滤座出口处输出的油压一定会偏低。

联系到该车送修时发动机内部的污浊状态,维修人员感到有必要对该阀进行检查。拆下机滤座检查,发现限压阀的球阀被胶质物卡在了常开位置上,这才是油压过低的真正原因。

故障排除:彻底清洗机滤座后试车。这一次的测试结果是:怠速150 kPa,2 000 r/min时310 kPa,3 000 r/min时430 kPa(限压阀开启),完全符合设计规范,故障排除。

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