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06年款蒙迪欧怠速抖动故障的排除

  • 2014-07-15
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故障描述:一辆2006年款长安福特蒙迪欧2.5轿车,行驶里程1.2万 km。用户反映该车怠速不稳。

故障分析:维修人员接车后,首先与用户进行沟通。用户反映该车在做完第2次保养后开始出现此故障,第2次保养时更换过机油三滤。

维修人员通过试车对用户所述故障进行验证,发现该车怠速时发动机偶尔抖动一下,没有规律性,加速和行驶状况良好,只有怠速时发动机运转不稳。维修人员据此怀疑是气门积炭过多造成的怠速抖动,于是建议用户清洗积炭。

经用户同意后,维修人员拆卸进气歧管对气门进行清洗,发现积炭比较多,因此更加确信是积炭惹的祸。清洗完积炭后试车,故障消失,于是将车交给用户。

几天后用户返厂,反映该车故障变得更加严重,抖动频率更高了。维修人员又对该车的喷油器、节气门和怠速阀进行清洗,但是故障依然没有解决。能够影响发动机怠速的元件主要包括:喷油器、节气门、怠速阀、点火线圈、高压线、火花塞、空气流量计及发动机控制单元。发动机控制单元出问题的可能性较小,因此维修人员首先更换了点火线圈、高压线和火花塞,故障依旧。然后又更换了空气流量计,故障依旧。在更换了怠速阀也未果后,维修人员陷入困境,开始怀疑用户燃油品质不好,造成怠速抖动,于是建议用户尝试更换加油站加油。用户十分不情愿地接受了建议。

10几天后,用户十分不满地将车开回来,反应该车在等红绿灯时怠速抖动严重,甚至熄火。而且白天故障现象严重,在加速到2 000 r/min转时会发出“噗噗”声,好像是排气管漏气的声音,但晚上基本没有故障。

根据用户所反映的情况,维修人员对该车进行系统的检查。试车时发现,该车在等红绿灯的时候怠速抖动几下后熄火,而且熄火发生在发动机冷却风扇运转的瞬间。熄火后再次起动,行驶一切正常。维修人员使用专用故障诊断仪IDS读取该车数据流,并将读取的数据与同型号车型进行对比,对比结果及其分析如表1所示。

表1    与正常车辆的数据对比

技师根据上述数据的分析结果,并结合加速到2 000 r/min时的异响,对进气系统进行了仔细检查,发现加速到2 000 r/min时发出的异响系空气滤清器的壳体处发出。维修人员按下空气滤清器壳体上盖,再加速到2 000 r/min时,异响消失,怠速也恢复正常。进一步检查发现,空气滤清器壳体上盖固定螺栓滑丝,造成外壳固定不严(图1)。难道这是引起故障的真正原因?维修人员不太相信,于是将上盖打开一些,故障马上出现,按下后故障消失,数据恢复正常,经多次试验确定故障点就是此处。

图1  空滤壳体固定螺栓滑丝

故障解决:修复空气滤清器壳体并重新进行固定后故障消失。

回顾总结:维修人员在最初诊断该车故障时,未能充分利用诊断工具读取数据,进行数据分析,而是采取了目前维修企业内盛行的换件维修,非但没有提高维修效率,反而导致多次返修,造成用户不满。因此注重标准化维修是提高维修效率和质量,并提升维修人员素质的真正有效途径。此外,抓住每个维修细节,也是准确发现故障点的关键所在。维修人员在第1次清洗积炭时,需要拆卸空气滤清器外壳,在安装的时候已经发现空滤外壳螺栓滑丝的问题,只是因为没有在意,因此没有妥善处理,而是简单固定,所以故障消失几天后再次出现。该车故障的真正原因是风扇运转将发动机的热空气透过密封不严的空滤外壳,吹到空气流量计中集成的进气温度传感器,造成进气温度偏高。发动机控制单元根据当前进气温度所计算的进气量比实际进气量小,造成混合气偏稀。因此,当外界环境出现细微的变化,就可能会造成发动机的熄火。晚上行车时不出现故障,是因为开启前照灯时,发电机全负荷工作,负荷大、怠速高,因此细小的变化对发动机的影响不大。技师白天打开空调或前照灯进行测试,熄火故障不会出现,证实了这一点。笔者在此建议维修人员充分利用专用诊断工具,选择适当的数据,解决疑难杂症,提高技术水平,使用户满意的同时提升自身能力。(李旭辉)

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