修车帮

ls0701

Posted by:
ls0701

该同志还没添加个人介绍

2,543

北京现代ix35运动型多功能车起步延时

  • 2013-09-25
  • No Comment

故障现象:一辆2011年产北京现代ix35运动型多功能车,搭载2.0 L θ-II(G4KD)发动机和6挡自动变速器(A6MF2),行驶里程为5万km。用户反映该车挂入D挡后,车辆在抬起制动踏板起步时需要停顿2~3 s才会移动,而挂入倒挡时则没有这种现象。

图1 1挡工作时的电磁阀工作状态

图1 1挡工作时的电磁阀工作状态

检查分析:笔者根据客户描述的故障现象对车辆进行路试,发现确实有客户描述的起步延时现象。根据试车结果,笔者判断可能是变速器阀体卡滞所造成的,于是连接GDS故障诊断仪对自动变速器进行检查,发现并无故障码。于是笔者决定对自动变速器的数据流进行分析,查看挡位电磁阀工作状态,但查看1挡工作时的电磁阀工作状态并未发现异常(图1)。

图2 A6MF2变速器电磁阀工作表

图2 A6MF2变速器电磁阀工作表

根据获得的数据流来看,虽然电磁阀工作正常,但是也不排除内部动作不到位造成油压未能及时到达,所以出现动力输出延时的现象。但是根据电磁阀工作表,笔者的想法被推翻了(图2),因为如果是电磁阀工作不到位,那其他使用该电磁阀的挡位也会出现问题,但其他挡位并未发现异常。变速器电磁阀没有问题,那会是什么原因引起的呢?笔者一时不知该从何下手,仔细思考为什么一下就进入了死胡同呢,会不会是出发点选择错误呢?

图3 抬起制动踏板时的状态

图3 抬起制动踏板时的状态

于是笔者重新根据故障本身仔细体会故障点,感觉车辆的动力是被抑制了,有一种类似于失速试验一样的感觉。那是什么原因造成的呢?笔者无意间发现,当抬起制动踏板的一瞬间,制动灯还是点亮。笔者查看车辆的电子稳定控制系统(ESC)数据流发现,当抬起制动踏板时,制动系统压力传感器还有2 700 kPa的压力,并且制动灯开关也处于工作状态(图3)。制动灯异常点亮的原因有以下几种:制动灯开关故障、制动踏板间隙调整不当以及电子稳定控制系统故障等,而前2项通过检查已经将其排除。这样可以基本判定故障是由于电子稳定控制系统执行制动2~3 s后造成的车辆起步延时。

那究竟是什么原因造成电子稳定控制系统异常工作的呢?故障车辆配备了上坡辅助系统和下坡辅助系统,该车的故障现象正好符合上坡辅助系统的工作特点,但车辆是在比较平坦的车间内,为什么会启动上坡辅助系统呢?会不会是电子稳定控制系统接收到某个传感器的错误信号?

图4 车辆静止时正常的数据

图4 车辆静止时正常的数据

图5 车辆静止时不正常的数据

图5 车辆静止时不正常的数据

于是笔者对比了车辆在静止状态下的传感器数据流(图4),根据数据对比,发现故障车辆的横摆率传感器输出信号明显偏高(图5),其标准值应为0.00~0.04。为了判断横摆率传感器的信号是否正常,笔者将车辆前部(或后部)用举升机抬高,观察横摆率传感器的输出值是否根据车辆高度的变化而变化。当将车辆前部(或后部)抬高20 cm左右时,横摆率传感器显示的数值仍然为“0”, 这足以证明有某种外在条件影响着横摆率传感器信号的正常输出。

图6  横摆率传感器前端底部夹有异物

图6 横摆率传感器前端底部夹有异物

笔者在对横摆率传感器进行检查过程中发现,在传感器前端底部夹有异物(图6),使传感器前端向上翘起。正是由此造成了横摆率传感器输出信号偏高,造成电子稳定控制系统始终认为车辆是在上坡道路上,所以才启动了上坡辅助系统,导致以上的故障现象。经笔者询问客户后得知,该故障车辆之前由于进水,拆装过地胶并更换了地板线束,异物可能是工作人员在安装过程中所遗留。

故障排除:将夹在横摆率传感器前端底部的异物取出,重新安装横摆率传感器后试车,故障排除。

回顾总结:要不是与正常车辆的数据进行对比,笔者就不会发现横摆率传感器的数据与正常车辆有差异。该案例提醒广大维修人员,务必不要放过任何一条、甚至是被暂时认为无用的数据,可能一个小小数据的变化,就会让你错失找到故障真正诱因的机会。通过以上案例分析,广大维修人员应当学会举一反三,在今后的维修工作当中少走弯路,尽量通过分析数据来推理故障点。

 

发表评论

你必须登录才能发表评论。

back up ↑