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伊兰特两用燃料出租车为何自行转换工作模式

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2010年产伊兰特两用燃料出租车,行驶里程6万 km。用户反映该车发动机抖动,并且在以天然气模式行驶中有时会自行转换为汽油模式。

故障分析:

维修人员试车发现,该车发动机以天然气模式行驶时,车辆加速无力且有动力断续输出的感觉。发动机在怠速运行时,抖动十分严重。维修人员首先对两用燃料汽车的燃料转换方式进行了解。该车型在冷车起动时,发动机是以汽油模式运行的,只有满足特定条件后,才会自动转换为天然气模式。为避免发动机在燃料模式转换过程中,动力输出中断所带来的影响,燃料转换的时机选择在车辆减速行驶的过程中。此外,燃料模式转换还要满足以下条件:① 发动机转速高于1 600 r/min;② 喷气器供气轨中燃气的温度不低于 30℃;③ 车辆减速行驶的时间不短于5 s。

分析以上3项燃料模式转换条件,只有第2项与燃料模式自行返回汽油模式有关。通过故障诊断仪检测发动机冷却液温度传感器的数据,温度为90℃,说明发动机的工作温度正常,且送到发动机控制单元中的冷却液温度数据也是正确的。在这种情况下,喷气器供气轨中燃气的温度不应低于 30℃,唯一的可能性是喷气器供气轨上的温度传感器(图1)输出信号错误。

图1 机油进入节气门体电路部分

更换喷气器供气轨上的温度传感器后试车,行驶中自行转换为汽油模式的故障现象消失。接下来,要检查发动机抖动的问题。该车行驶里程为6万 km,多数两用燃料车到5万 km时需要清洗高频电磁阀组。于是维修人员拆下高频电磁阀组,发现高频电磁阀组过脏。高频电磁阀组的作用是控制天然气的喷射量,每个高频电磁阀控制一个气缸的喷气。当发动机某一气缸需要天然气进入时,对应的高频电磁阀打开,其他的高频电磁阀保持关闭。天然气的喷射量由高频电磁阀打开的时间长短来决定,天然气控制单元根据发动机所处的工作状态控制高频电磁阀打开的时间。此车高频电磁阀组过脏,不能保证发动机正常的天然气供应量,使空燃比过稀,造成发动机输出动力不足及抖动,这与喷油器堵塞的故障现象十分相似。

故障解决:

维修人员解体清洗高频电磁阀组(图2),然后将清洗后的高频电磁阀组装复,试车,行驶中发动机加速有力,抖动的现象消失,故障排除。(于春光)

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