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奥迪轿车为何入挡闯车

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2008 年产奥迪A6L 2.4 轿车,搭载ZF 公司的5HP19(大众命名为01V)型自动变速器,行驶里程11 万 km。用户反映该车入挡闯车

故障分析:

维修人员试车发现,该车挂入D 挡后,如果立即抬起制动踏板并踩下加速踏板,车辆明显闯动一下后,才正常行驶。但如果挂入D挡后,踩住制动踏板,等一段时间后再放开,车辆一切正常(相当于前进挡进挡时滞时间太长)。故障现象出现与否仅与挂D 挡后车辆停顿的时间有关,那么在这段时间内,变速器究竟发生了什么变化呢?带着这个问题查看了变速器的相关资料,得知当车辆处于静止状态下,变速器挂入D 挡后,参与工作的执行元件为离合器A、制动器G 和单向离合器D。其中制动器G 在发动机起动后便进入了接合状态,而单向离合器D

不牵扯到控制问题,所以这2 个执行元件不必考虑。如果离合器A 在制动踏板抬起前没能完成接合,那么在踩加速踏板后,变速器油压增势必会造成闯动。而如果踩住制动踏板,使离合器A 有足够的时间完成接合,那么故障就表现不出来。从这两方面都说明,造成闯动的原因应该是离合器A接合过慢。离合器A 是在挂入D 挡后才开始进入接合状态的,其接合速度主要取决于阻尼阀的动作。离合器处于分离状态下,其油缸内的油液是排空的。挂入D 挡后,动力油液送至离合器A。

图1 阻尼阀打开的状态

图2 阻尼阀关闭状态

在油液充满油缸前,动力油道未建立油压,因此阻尼阀右侧没有油压,油道完全敞开,让油液以最大流量来充满油缸(图1)。当油缸充满油液后,动力油道便建立起了油压,与此同时排油控制油道也有了油压。但此时供油控制油道由于供油量孔的节流作用,使延迟腔未能充满油液,所以供油控制油道暂时没有油压。阻尼阀在右侧排油控制油道油压的推动下向左移动,关闭离合器A 的动力油道,并使其泄油(图2)。随着离合器A 油液的泻出,阻尼阀右侧的油压随之降低,阻尼阀在左侧控制油压和复位弹簧的推动下向右移动,重新敞开动力油道,并开始循环往复地重复上述过程。由于阻尼阀的这种摆动,使离合器A 中的油压维持在较低的油压点振荡不再上升,此时离合器A 处于接合的临界状态。随着延迟腔油液的充满,供油控制油道的油压逐渐上升,这使得阻尼阀左侧的油压得以加强,振荡点油压缓慢抬高并最终等于变速器的工作油压,即离合器的最大油压。由阻尼阀的工作原理可知,离合器A 的油压从临界压力到最大压力的时间取决于延迟腔充满的时间、阻尼阀复位弹簧的弹力、阻尼阀的滑动阻力和控制油压的压力。现在的问题是要缩短离合器A 的油压建立时间,综合以上因素,笔者认为从扩大供油量孔,缩短延迟腔的充油时间入手较为易行。

故障解决:

图3 量孔位置

取下孔径为1.0 mm的供油量孔孔片(图3),换上孔径为1.2 mm 的孔片。试车,故障排除。

回顾总结:

随着自动变速器的使用时间加长,一些零件的状态会逐渐发生变化,例如弹簧的弹性疲劳、滑阀和阀孔的磨损等,这会导致一些故障现象的出现。有些故障只要分析清楚故障的失效机理,是可以采取调整措施有针对性地加以解决,而不必一律进行总成更换。

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