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别克GL8正常行驶时突然失去动力

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2004年产上海通用别克GL8商务车,搭载V6 3.0 L发动机,匹配美国通用汽车公司生产的4T65E型4前速电控自动变速器,行驶里程为25万km。用户反映该车在正常行驶时突然失去动力,前进挡和倒挡均不能执行行驶功能。

故障分析:

经仔细询问用户,得知该车最近变速器换挡品质一直不是很好,明显感觉耗油量增大。发动机转速与实际车速的偏差也很大,且空调有时制冷效果不是很好,特别是在停车时或市区行车较为拥堵时,发动机冷却液温度上升速度很快,正常行车时则冷却液温度正常。由于没有时间进行维修,一直在勉强使用,结果没想到突然抛锚了。

由于前进挡和倒挡均不能行驶,说明变速器损坏得应该比较严重。不管怎样,还是应该按照常规操作步骤进行检修。拔出变速器油尺检查变速器油的品质,发现油液已经由红色变成了黑色并伴有焦煳味,不难看出变速器摩擦片肯定是烧损了,同时变速器油液中还有一些细小的金属颗粒。为此,笔者决定拆下油底壳进一步检查。在拆下油底壳后,发现了许多摩擦片磨损下来的纤维材料及一些金属颗粒,根据当前的情况,只能对变速器进行解体维修了。

图1 损坏的大部分机械部件

图2 断掉的油泵轴

图3 损坏的叶片式油泵

当把变速器彻底解体后,确实发现损坏的元件太多了,约70%的机械元件都有损伤(图1):前进挡和倒挡均不能行驶的原因不仅与烧损的摩擦片有关,关键是油泵驱动轴(图2)断了,同时油泵(图3)也被叶片卡死不能转动。

图4 损坏的4挡轴

图5 信号发生环

由于没有主油压,车辆自然不能行驶。因4挡制动器驱动轴(图4)与行星齿轮机构中的前太阳轮连接处的花键槽(图5)早已被磨光,这说明该变速器早已不能执行4挡传递功能了,因此耗油量必然增大。

图6 磨损的4挡制动器支撑

图7 花键槽损坏的2挡离合器鼓

图8 烧损的行星排

4挡制动器支撑总成(图6)与其他部件的摩擦处也磨损严重,2挡离合器鼓与行星齿轮机构连接处的花键槽(图7)也被连接架打坏,行星排小行星齿轮上的调整垫片也早已被磨掉,行星排也被烧损(图8),包括一些止推垫片之类的元件也有不同程度的磨损和损坏。

对于4T65E型自动变速器的维修,虽然维修人员已经积累了相当多的经验,但对于损坏如此严重的变速器,必须找到其真正的故障原因,否则维修后可能还会存在故障隐患。首先该车变速器此前没有维修记录,但更换过电磁阀,且保养次数也不多,因此应该是变速器油液长时间未更换,导致其性能变差,进而影响了变速器的润滑,致使机械部件因润滑不良产生磨损。当这些元件磨损下来的颗粒掉到油底壳后,影响了滤清器的过滤功能,导致液压系统压力下降。随着系统压力下降,使得离合器或制动器的摩擦力下降,摩擦片烧损,这样就形成了恶性循环。当脏污的油液流入油泵后,使得光滑的叶片及油泵定子座与叶片接触面形成磨损,导致叶片突然犯卡,造成油泵轴断掉,最终出现了车辆不能行驶的故障。

维修人员按照大修标准对该车变速器进行了维修,更换了所有损坏部件,包括电磁阀、压力开关及大修包等,同时还进行了液力变矩器翻新及冷却系统清洗工作。之后,将变速器装复,试车故障排除。

在将该车交付用户使用约1个月的时间后,用户打电话称每天早晨起动发动机后变速器部位就会发出“吱吱”的响声,热车后响声消失,但不影响使用。考虑到变速器使用正常只不过是在冷车状态时存在异响声,根据以往的维修经验,一般出现这种响声的可能是主油压电磁阀发出的,或是因滤清器轻微堵塞油泵吸油产生的。鉴于该车的故障不是太大的问题,加之该车变速器进行大修后需要在行驶5 000 km进行换油保养,故告知用户待保养时一起进行检查。

后来到了变速器该保养的时间,该车返厂。由于进厂时变速器处于高温状态,因此没有观察到任何异响声,于是直接进行变速器油和滤清器的更换作业。在检查更换下来的滤清器时,发现其内部存在不少脏的颗粒。考虑到此前变速器进行过大修作业,维修人员怀疑是上次大修时有一些元件没有清洁干净或新的元件经过一段时间的磨合后产生的。于是在完成保养作业后,将车交付用户。

用户在使用近2个月后,称“吱吱”响声再次出现,于是车辆再次返厂。鉴于故障是在冷车状态出现,于是将车辆停放一夜后,第2天早晨起动发动机后,异响声果然出现。根据以往的经验,异响声不是电磁阀发出的声响,而是像油泵吸油不足类似转向助力泵缺油时产生的声音。另外,该异响声在车辆行驶过程中也存在,只不过不是很明显。难道又是滤清器堵塞了?还是油泵确实存在问题?

拆下油底壳检查滤清器,同时把变速器侧盖拆下,以便检查油泵本身。在检查过程中,发现油泵叶片、定子座均无磨损情况,但滤清器存在轻微堵塞的情况。那么这些较脏的杂质是来自哪儿呢?难道是变速器本身内部机械元件又有磨损?还是上次大修时各管路清洁不够彻底?因为油底壳内并未存有大量杂质,且车辆运行正常,所以变速器本身发生故障的可能性较小,问题很可能来自冷却系统,这样维修目标便指向了冷却器。

拆下冷却器后,将其拿到专业散热器修理店进行解体维修,终于发现了问题。由于原来变速器机械元件损坏严重,磨损下来的颗粒较多,大量的杂质随着变速器油液的循环进入到了冷却器内部。因其内部结构特殊,简单的清洁是不能够把其内部的杂质彻底清除干净的,因此就出现了二次返厂的情况。其实在前面的初次进厂时,用户就反映出了关于空调制冷不良的问题,只不过当时没有引起维修人员的足够重视。

故障解决:

在对冷却器进行彻底清洁后,试车故障排除。

回顾总结:

对于该车的故障,幸亏用户比较心细,在听到响声及时向我们反馈了情况,否则如果强制使用,肯定会再次损坏变速器。通过该车故障的排除,提醒广大维修人员,在维修自动变速器时,不能忽视对冷却系统的检查。(薛庆文)

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