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10年帕萨特新领域轿车发动机故障灯亮

  • 2013-08-26
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故障现象:一辆2010年产帕萨特新领驭2.0自动挡轿车,行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现故障码P0420——三元催化器转化效率低于门限值。

三元催化器转化效率的监测是由前、后氧传感器配合完成的。其工作原理是基于三元催化器对发动机排气进行转化时,要消耗气流中剩余的氧气。如果排气气流中剩余氧气在通过三元催化器后被消耗得过少,则可判定三元催化器的转化效率低(图1)。由此可见,只有当前氧传感器能够保证尾气中剩余的氧气浓度在规定的范围内,且后氧传感器的灵敏度足够高时,通过这种方法才能对三元催化器的性能做出正确的判断。

图1 三元催化器性能的判断

图1 三元催化器性能的判断

通常在怠速状态下,对三元催化器的检测是无效的。为此,在大众车系的故障诊断仪中提供了加载检测的方法。维修人员连接好故障诊断仪后起动发动机,点击006——基本设定,输入通道数46,再点击激活按钮。换D挡,踩住制动踏板,随后踩下加速踏板。当发动机转速超过1 300 r/min时,故障诊断仪显进入测试。很快46组2区的温度数据便升到615℃,达到三元催化器的正常工作温度。屏幕随即显示三元催化器工作正常(图2)。试验结果表明,混合气燃烧情况及前、后氧传感器的工作状态都正常,并且三元催化器在发动机小负荷运转时转化效率也是正常的。

图2 三元催化器试验数据

图2 三元催化器试验数据

接下来要测试发动机满负荷工作时,三元催化器的性能。于是重复上述试验,而且这一次是将加速踏板踩到底,使发动机进入失速区。发动机失速转速达到2 300 r/min。2 s后故障诊断仪给出了三元催化器转化效率低的测试结果。这说明该车三元催化器在大流量下的转化效率是不合格的。

故障排除:考虑到该车行驶里程较少,因此决定先尝试免拆清洗三元催化器,如果证明这种方法是行之有效的,便可不必对其进行更换。清洗后试验,确认故障排除。(陈中泽)

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