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ls0701

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迈腾轿车为何起步抖动

  • 2013-08-16
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故障现象:一辆2009年产迈腾1.8TSI舒适型轿车,搭载6挡双离合变速器,行驶里程9万km。用户反映该车以10 km/h左右车速行驶时,如果轻踩加速踏板车身有抖动现象。

检查分析:维修人员检测发动机及变速器控制单元,均未发现故障码。由于故障出现在车辆起步阶段,所以有必要对发动机及变速器在1挡行驶时的工作状态进行观察。该车型为保证行驶的平顺性,对离合器K1、K2的接合过程采取了缓冲措施。这一措施是通过电磁阀控制离合器油缸油压的渐变来实现的。现在既然已经出现抖动,那么就有必要观察离合器的接合缓冲过程是否正常。

图1 车辆静止时的数据

图1 车辆静止时的数据

踩住制动踏板换入D挡,读取变速器控制单元中的数据。02-08-11组数据中1区为离合器K1输出轴转速,3区为K1油压调节阀N215工作电流,4区为K1油压传感器G193的输出值(图1)。此时可以看到,由于车辆处于静止状态,所以离合器K1输出轴转速为0 r/min,而离合器油缸已经注入了预备油压。

图2 车辆低速行驶时的数据

图2 车辆低速行驶时的数据

松开制动踏板后,车辆平稳起步。此时离合器K1输出轴转速变为90 r/min,离合器油缸的油压升高到293 kPa(图2)。整个过程中变速器控制单元对K1的油压控制准确无误,说明问题不是出在离合器接合缓冲区,而是出在接合之后。

图3 维修前的数据流

图3 维修前的数据流

为了观察K1工作的细节,需要对其油压的变化情况进行连续监测。于是通过故障诊断仪的USB接口,对车辆起步过程中的数据进行记录。车辆起步后,轻踩加速踏板使故障现象出现并保存数据。路试后,对数据流(图3)进行分析,发现在故障出现过程中N215的工作电流及K1油压的变化幅度较大,这恰好与故障现象相吻合。这说明在此过程中发动机已经进入失速状态,变速器控制单元试图通过释放K1来使发动机摆脱失速。出现这种状况的原因,应该是发动机与变速器的配合不到位。

图4 维修后的数据流

图4 维修后的数据流

故障排除:对发动机进行彻底的免拆清洗,然后刷新变速器控制单元的程序,使其相关参数得以重置。再次试车并观察数据流(图4),这一次在轻踩加速踏板后,K1的油压不再出现跳变,车辆行驶平顺,故障彻底排除。

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