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大众帕萨特新领驭发动机故障灯报警、加速无力并且油耗升高诊断分析

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2010年产上海大众帕萨特新领驭,搭载CED1.8T发动机,匹配01V 5挡手自一体变速器,行驶里程1 300 km。用户反映该车行驶中发动机故障灯报警、加速无力并且油耗升高。

故障分析:

维修人员起动发动机后发现组合仪表上的发动机故障灯亮起,故障确如用户所述。与用户沟通后得知,该故障灯是在正常行驶中突然亮起,之前从未亮过。维修人员使用上海大众专用故障诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行故障查询,发现2个故障码,分别是:17536——长期燃油调整倍增,气缸列1系统过稀(偶发);16523——氧传感器电路,气缸列1,氧传感器2,响应缓慢(非偶发)。这2个故障码,一个是关于燃油修正,另一个是关于氧传感器响应。究竟是哪个故障码引起的发动机故障灯报警呢?维修人员考虑到氧传感器2(后氧传感器)的作用主要是检测三元催化器的转换效率,该氧传感器如果存在响应缓慢,会造成发动机故障灯报警,不会引起故障码17536的出现。而故障码17536的出现则可能会引起故障码16523的出现。

喷油量取决于进气量,发动机控制单元通过空气流量计检测到进入发动机的空气减少,就会调整喷油脉宽,而实际进入气缸内的空气比空气流量计检测到的进气量要多,氧传感器1(前氧传感器)检测到混合气稀,发动机控制单元就通过闭环修正,使喷油脉宽加大,以达到理论空燃比。当发动机控制单元从氧传感器接收到混合气稀的信号,还从空气流量计接收到进气量少的信号,它会优先根据当时的进气量来调整喷油。这样就造成混合气长期处于过稀状态下,而发动机控制单元反复的长期修正喷油脉宽还是未能解决问题,于是存储了故障码17536。   

故障码16523是关于氧传感器2响应缓慢,氧传感器的工作是通过将传感器内外的氧离子浓度差转化成电压信号来实现的。当混合气浓时,传感元件内外氧离子浓度差较高,大量的氧离子从内侧移动到外侧,输出电压也就偏高;当混合气偏稀时,传感器内外氧离子差较低,少量的氧离子从内侧移动到外侧,输出电压就偏低。当发动机长期处于稀混合气的状态下工作,经过三元催化器转换后的废气长期使氧传感器2的电压偏低,发动机控制单元就存储了故障码16523。   

看来引起发动机故障灯亮的原因和故障码17536有直接的关系,导致故障码17536出现和发动机控制单元得到的进气量测量值偏小有直接的关系。维修人员首先对空气流量计进行检查,将空气流量计拆下后目测没有发现异常,反复的踩下加速踏板,空气流量计的数据随着变化,初步判断故障不是由于空气流量计引起。难道是空气流量计到发动机进气歧管有漏气现象?带着这个疑问,维修人员先拆下发动机护板检查增压空气进气管是否存在漏气情况,经过检查未见异常,于是继续对可能漏气的部位进行排查。当检查到涡轮增压器的进气管时,维修人员发现固定该管的卡箍已经松脱,将卡箍紧固后进气量及喷油量的数据流较之前有很大变化,看来此处就是真正的故障点所在。   

故障解决:

图1 涡轮增压器的气管卡子

紧固涡轮增压器的进气管卡箍(图1),经试车确认故障排除。

回顾总结:

由于涡轮增压器进气管卡箍松造成进气管处漏气,造成一部分空气没有经过空气流量计检测进入发动机内。实际的混合气变稀,发动机控制单元经过反复修正后没有达到理论空燃比,于是存储了故障码并启动发动机故障灯报警。

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