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ls0701

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难查的宝马E66 PT-CAN故障

  • 2013-08-08
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故障现象:一辆2007年产宝马730Li轿车,车型为E66,行驶里程18万 km。用户反映该车无法起动。

检查分析:维修人员接车后经初步检查发现,按下起动按钮时仪表板上各指示灯均熄灭,测量蓄电池电压只剩下5 V。将蓄电池电量充满后试车,起动机运转正常,但发动机不着车。

图1

图1

 用故障诊断仪进行检测,发现控制单元树(图1)异常。在控制单元树中绿色为控制单元有交互信号(正常),灰色为未安装的控制单元,黄色为控制单元无交互信号(异常)。此时在PT-CAN总线上除未安装的控制单元外,所有在线的控制单元都呈现黄色,说明这条总线已完全失效。这一定是在线路中存在短路故障,那么短路点在哪呢?为此维修人员决定将所有呈现黄色的控制单元逐一断开,从而暴露故障点。

图2

图2

由于控制单元树中位于上层的控制单元优先级较高,所以维修人员先检查驻车制动控制单元EMF。查阅资料确定其位置(图2)后,打开行李舱,拆下EMF控制单元盖板,断开EMF控制单元的插接器,这时发现插接器端子上有很多水滴。仔细检查发现,EMF控制单元下部浸泡在水中。断开EMF控制单元后,再次检测发现,在控制单元树中除了EMF呈黄色外,其他控制单元均变为绿色。起动车辆,发动机顺利起动,只是仪表板中驻车制动报警灯点亮,说明故障点已确定。
 故障排除:维修人员检查发现,车辆内部进水的原因是后区空调蒸发器排水孔堵塞。将排水孔彻底清理后,更换EMF,故障排除。
 

回顾总结:车辆采用总线式结构不仅简化了车内布线,也为故障诊断带来方便,在控制单元树中的信号通路及故障范围一目了然。总线是通过电压信号来传递信息的,当总线的线电压被强行拉高或拉低时,信息便不能传递。所以当一条总线上的所有终端(控制单元)都无信号时,说明线路存在短路故障,而部分终端无信号时,说明存在断路故障,本故障案例正是总线存在短路故障。EMF进水为何会导致车辆无法起动、蓄电池亏电呢?由控制单元树可以看出,此车的发动机控制单元DME、动态稳定控制单元DSC和驻车制动控制单元EMF都连接在PT-CAN总线上。当EMF进水后,PT-CAN H和PT-CAN L两条线路被恒定地拉高或拽低,这时它们不可能再传递电压信号了,使得整个PT-CAN被阻塞,因此挂在其上的所有控制单元都不能正常工作。由于DME不工作,所以发动机无法着车;由于这些控制单元收不到休眠指令,无法正常休眠,在锁车后仍然继续耗电,所以蓄电池会出现亏电现象。

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